В чем разница между ЭГТ и ТИТ?

EGT как раз и есть - температура газа, выходящего из газового ядра на струйной трубе. TIT – это температура газа в газогенераторе на выходе из камеры сгорания и на входе в первую ступень турбины высокого давления. EGT будет значительно холоднее - иногда до 1500°F! - чем ТИТ, так как энтальпия или внутренняя и кинетическая энергия рабочего газа преобразуется в механическую работу турбиной, снижая давление и температуру газового потока на выходе из каждой ступени турбины. См. Модель цикла Брайтона для этих видов тепловых двигателей.

Обычно выходная мощность турбовинтового или турбовального двигателя измеряется как крутящий момент на приводном валу, вращающем гребной винт или трансмиссию несущего винта. Тяга на реактивных двигателях обычно измеряется летным экипажем как N1, или отношение текущей скорости золотника вентилятора / LPC / LPT к его максимальной скорости. Это немного вводит в заблуждение, поскольку фактическая тяга, генерируемая двигателем, не зависит линейно от скорости вращения вентилятора, но это ориентир.

EGT и TIT контролируются не столько по причинам выходной мощности, сколько для того, чтобы убедиться, что двигатель не превышает свои термодинамические пределы. Слишком высокая температура в частях газового сердечника приведет к серьезному повреждению двигателя, требующему капитального ремонта и/или замены всего двигателя или его частей. Эти пределы температуры могут ограничивать параметры мощности или тяги газовой турбины во время работы, чтобы предотвратить перегрев. Например, на турбовинтовых двигателях со свободной турбиной ваши настройки мощности ограничены как пределами крутящего момента редуктора воздушного винта, так и другим типом температуры горячей секции, называемой межтурбинной температурой (ITT), которая представляет собой температуру газа между турбиной газогенератора высокого давления. и силовая турбина низкого давления.

( Источник )

Сильно ли это меняет температуру?

Да, вы правы, предполагая, что EGT будет круче.

Горячие ускоренные газы будут совершать работу на турбине, теряя при этом энергию, как тепловую, так и кинетическую.

Они оба пропорциональны выходной мощности двигателя?

EGT (или TIT) указывает, работает ли двигатель в пределах параметров, но ни один из них сам по себе не указывает, какую тягу развивает реактивный двигатель.

Только недавно производители ввели индикатор тяги.

Дисплей двигателя Airbus A350.

Универсальный эмулятор тяги Airbus Cockpit (ACUTE) преобразует параметры двигателя в единый параметр, который показывает уровень тяги в процентах.