Я заметил, что EGT немного падает, когда я нажимаю TO/GA для взлета на 737-800.
Выше данные взлетного двигателя и указывает на поведение, которое вы упомянули. (FF — это расход топлива, а TLA — угол поворота рычага управления двигателем.) То же самое можно увидеть и здесь:
(Точное время может зависеть от того, как долго двигатели остаются в процессе стабилизации.)
Примечание. Датчики EGT 737NG находятся на станции T495 в секции турбины низкого давления. Имеется 9 датчиков термопар, и отображается их среднее значение.
В компрессоре CFM56 используются регулируемые лопатки статора (VSV). Как правило, эти лопасти закрываются при низкой частоте вращения двигателя и открываются при высокой частоте вращения двигателя (показано ниже).
Подробности носят служебный характер, но правдоподобные выводы сделать можно. Когда двигатели стабилизированы для TO / GA, это может быть ECU (электронный блок управления), открывающий VSV, чтобы обеспечить идеальный сжатый воздух для более быстрого ускорения двигателя (больше воздуха, прежде чем топливо понизит EGT).
Примечание: VSV управляется гидромеханическим блоком (HMU), который получает данные (моментный ток двигателя) от ECU ( презентация CFM , PDF стр. 16).
Конечно, если у вас есть повод для беспокойства, не пользуйтесь Интернетом для полета и уточните информацию в своей авиакомпании.
Отчет об аварии Lion Air Max (к сожалению, единственный общедоступный источник данных FDR, о котором я могу думать, — это отчеты об авариях).
Ману Х
60levelchange
Ману Х
Ральф Дж.