Это несколько сообщений для обеспечения изменения уровня во время аэронавигации. Некоторые из них отправляются или запрашиваются пилотом, другие — авиадиспетчерами и т. д. Существуют тонкие различия. Может ли кто-нибудь дать объяснение, чтобы показать их различия?
Смежный вопрос: в чем разница между RFL и ECL в управлении воздушным движением?
В Управлении воздушным движением существует довольно много аббревиатур для уровней на разных этапах полета. Я не уверен, что вы имели в виду под сообщениями или, что более важно, какие сообщения, поэтому я оставил ответ немного шире.
Запрошенный эшелон полета
Уровень, который запрошен в плане полета перед полетом. В плане полета может быть несколько RFL. Каждый раз, когда самолет хочет совершить крейсерский полет на другом эшелоне, в плане полета добавляется измененный RFL.
Пилот также может запросить измененный RFL во время полета, но RFL не упоминается в то время, а только запрос на другой уровень.
Speedbird 1 Request Climb FL360
Очищенный эшелон полета
Это уровень, на котором воздушное судно в настоящее время разрешено или разрешено.
Это может быть эшелон на пути к ВПП, используемый в качестве paperstopэшелона эшелонирования (уровень, который пилот никогда не должен поддерживать, но обеспечивает эшелонирование до тех пор, пока не прекратится конфликт);
RFL при обслуживании самолета; или
Любой другой уровень, до которого допущен самолет.
Крейсерский эшелон на маршруте
Украл часть этого из вопроса: в чем разница между RFL и ECL в управлении воздушным движением? , Спасибо GgD за ресурс.
Из СПЕЦИФИКАЦИИ ЕВРОКОНТРОЛЯ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТРАЕКТОРИИ, издание: 1.0
Страница 2:
1.5. Определения
Крейсерский эшелон полета — эшелон, который должен поддерживаться в течение значительной части полета после достижения TOC и до TOD.
Страница 33:
2.3.2 Крейсерский эшелон полета (ECL) (3.3.2)
Знание предметной области: ECL — это условный уровень, который при отсутствии ограничений приравнивается к RFL. В случае, если воздушному судну не разрешено выполнять крейсерский полет в пределах его RFL на каком-либо участке маршрута или его части из-за наличия стратегического ограничения (предела эшелона), которое применяется к полетам между аэродромами отправления и назначения, ECL будет ограничиваться уровнем, определяемым ограничением. ECL также может быть изменен по указанию УВД, если рейс должен поддерживать другой крейсерский эшелон, как правило, из-за близости рейса в RFL на том же маршруте. Как и в случае с RFL, ECL может быть изменен для разных участков маршрута и, если отличается на этапе крейсерского полета, меняется на XFL при пересечении границы сектора. Понятие ECL перестает существовать после окончательного TOD от крейсерского эшелона.
Таким образом, резюмируя вышеприведенные отрывки, ECL — это уровень, который будет поддерживаться от вершины подъема до вершины спуска. ECL может быть таким же, как RFL, если воздушное судно может быть допущено к полетам по RFL.
Таким образом, если возникает конфликт на уровне RFL и воздушное судно получает разрешение на уровень ниже RFL, этим уровнем будет ECL.
Когда воздушному судну разрешено летать по ECL, CFL и ECL одинаковы. Таким образом, вы можете получить RFL, ECL и CFL одного уровня.
Лично я никогда не слышал об этой аббревиатуре уровня, поэтому я не могу ответить на ее отношение к другим. Если кто-то еще знает, я хотел бы знать также.
Я также добавляю основные аббревиатуры других уровней для ATC, чтобы они были все вместе. Так что ответ настолько полный, насколько я могу его получить.
Выход с эшелона полета
Это уровень, на котором воздушное судно будет пересекать границу сектора УВД. Существует два разных способа использования XFL по всему миру:
В некоторых ANSP (поставщики аэронавигационного обслуживания) это уровень, на котором воздушное судно получит разрешение, когда воздушное судно заходит в следующий сектор. В этом случае воздушное судно может находиться в режиме набора высоты или снижения в XFL или может поддерживать XFL в полной готовности. Это используется для того, чтобы диспетчер знал CFL, когда самолет вызывает.
В других ПАНО это уровень, на котором воздушное судно пересечет границу независимо от выданного в то время CFL. Этот используется для расчета траектории внутри принимающей системы УВД.
Сообщенный пилотом уровень
Это уровень, о котором Пилот сообщал в последний раз. В процедурных средах это единственный способ узнать текущий уровень самолета.
Режим Чарли Уровень
Для этого уровня могут быть другие названия и аббревиатуры, но все они имеют одинаковое значение.
Это уровень, принимаемый радаром ВОРЛ или приемником ADSB. Текущий уровень самолета обычно встроен в сообщение с другими подробностями. Это может быть использовано для заполнения PRL в некоторых системах или является полностью независимой системой от PRL.
Извините, я нашел этот вопрос так поздно, но подумал, что он все равно заслуживает ответа.
TFL - переходный эшелон полета. Это эшелон полета, согласованный между двумя секторами УВД (я имею в виду 2 диспетчера).
Стелиос Адамантидис