Полезна ли настройка Autopilot NAV?

В симуляторе полета использование настройки NAV указывает автопилоту следовать предварительно настроенному плану полета FMS и будет направлять самолет через каждую из настроенных путевых точек.

Нет. Режим NAV соответствует радиалу VOR. FMS может предоставлять «виртуальный вор» и также использовать режим NAV, но обычно для FMS существует отдельный режим LNAV.

В реальной жизни, однако, кажется почти гарантией, что УВД укажет какой-то курс, который не обязательно является самым прямым маршрутом, т.е. что было настроено в вашем плане полета. ATC попросит вас повернуть направо или налево где-то вокруг точки маршрута, которую вы ожидали, но не там, где вы или система NAV могли бы повернуть.

Нет.

1. В реальной жизни большую часть времени вы следуете плану полета. И даже если УВД хочет, чтобы вы летели по другому маршруту, они сообщат вам новый набор маршрутов или исправлений для использования, и вы введете их в FMS, так что вы все равно будете летать по LNAV.

2. Исключением является заход на посадку, где обычно УВД заставит вас лететь по ветру (направление, противоположное взлетно-посадочной полосе), и скажет вам повернуть базу и перехватить последний заход на посадку, поэтому там они дадут вам курс (и вы используете режим HDG на A / П). Но это один раз в полете. Иногда и один раз при отъезде, но обычно так и есть.

3. УВД также может сказать вам следовать какому-то радиалу какого-то VOR, и именно здесь вы используете собственно режим NAV, а не режим LNAV, используемый для следования FMS.

4. Ваш план полета обычно не является прямым, а следует за определенными воздушными путями.

Даже в симуляторе, если вы используете встроенный УВД, он будет давать заголовки, которые не соответствуют ожидаемому плану полета... что делает кнопку NAV не очень полезной, за исключением случаев, когда вы летите по ПВП без следования.

Я не уверен, насколько реалистичен симулятор УВД, и не ожидал бы от него многого. Вы получите лучший результат в чем-то вроде IVAO, где контроллерами играют настоящие люди.

Кажется, функция автопилота HDG используется чаще. Верно ли это и в реальной жизни?

Функция HDG используется, когда ATC направляет вас. Обычно это происходит в оживленных аэропортах при заходе на посадку и в очень загруженных аэропортах при вылете, но в пути это случается редко.

Функция LNAV используется большую часть времени. Функция NAV действительно редка, потому что большую часть времени вы используете FMS, а не необработанный VOR.

По сути, при вылете есть два сценария: начальный вектор или полет по схеме вылета сразу «от земли».

В первом случае инструкции могут быть примерно такими: «Летите курсом 120, ожидайте векторов на JEBBB» или «… присоединяйтесь к вылету WHOZT5». В этом случае вскоре после взлета пилот выберет режим курса и будет лететь по указанному курсу. В какой-то момент после этого УВД выдавало разрешение на движение прямо к контрольной точке, а затем с этой точки выполнялся заданный маршрут. Таким образом, получив это разрешение, пилот должен был следовать прямо к заданной путевой точке, включив NAV (или, учитывая современную номенклатуру, LNAV).

В другом случае первый этап вылета соответствует маршруту «прямо вперед» взлетно-посадочной полосы вылета, и LNAV активируется сразу после вылета, и самолет будет лететь по пурпурной линии, как опубликовано. Таким образом, в этом случае режим курса не используется, за исключением случаев, когда диспетчеру УВД необходимо отклонить воздушное судно от опубликованного пути. В этом случае они могут либо выдать вектор, либо освободить воздушное судно до более поздней точки процедуры или по маршруту.

В современном УВД очень редко самолеты получают векторы на маршруте просто потому, что это дополнительная нагрузка на диспетчера без какой-либо выгоды. Как только вы покидаете зону терминала, они пропускают вас по любому маршруту, который вы зарегистрировали (или назначили), и им больше не нужно делать за вас навигацию. Если им нужно будет сбить вас с курса, они это сделают, но это исключение, а не норма.

В FSX вы должны переключить тумблер NAV/GPS на GPS, чтобы следовать заранее запланированному маршруту, который отображается на дисплее FMS. Как только вы прибудете в назначенный аэропорт, УВД даст вам вектора для перехвата ILS. На этом этапе необходимо ввести частоту ILS в NAV1 и переключить тумблер в положение NAV. Затем автопилот будет следовать за ILS. Не уверен, насколько реалистично это с реальным полетом!