В чем разница между опубликованными и неопубликованными путевыми точками?

Читая некоторые статьи о свободных маршрутах воздушного пространства , я нашел упоминание о двух типах путевых точек:

Воздушное пространство со свободным маршрутом (FRA) — это определенное воздушное пространство, в пределах которого пользователи могут свободно планировать маршрут между определенной точкой входа и определенной точкой выхода с возможностью маршрутизации через промежуточные ( опубликованные или неопубликованные ) путевые точки...

У меня следующий вопрос: в чем разница между опубликованными и неопубликованными путевыми точками? Как они создаются? Когда они используются?

Не могли бы вы также предоставить мне документацию / цитаты, чтобы иметь полный обзор темы?

При проведении длительных сенсорных съемок в таких местах, как округ Колумбия и Нью-Йорк, я использую неопубликованные путевые точки, чтобы упростить координацию УВД, и заранее передаю служебную записку УВД, обычно по факсу. Таким образом, они знают, куда мне нужно лететь, и могут организовать последовательность действий, чтобы доставить меня туда. Помогает также с отказом от воздушного пространства, отправленным в FSDO заранее.

Ответы (2)

Опубликованные путевые точки — это путевые точки, которые отображаются на картах и ​​в опубликованных навигационных базах данных, используемых GPS-навигаторами или FMS. На них ссылаются, используя опубликованный идентификатор путевой точки. Примеры: ДТС, ITAWT.

Неопубликованные путевые точки — это путевые точки, созданные пилотом. FMS позволяет пилоту создавать/вводить путевые точки. Путевая точка определяется одним из следующих параметров:

  • Широта Долгота
  • Место/азимут/расстояние
  • Место-азимут / Место-азимут

Определяемую пилотом путевую точку затем можно добавить в план полета.

Вот фрагмент того, как определяется путевая точка в A320:

введите описание изображения здесь

Что касается того, когда вы будете его использовать, короткий ответ — когда вам нужно или вы хотите. Типичным примером может быть отклонение на небольшое расстояние от воздушной трассы (возможно, 5 или 10 морских миль), чтобы избежать временного ограничения полета. Вы просто хотели бы избежать ограниченного воздушного пространства, и использование опубликованной путевой точки или путевых точек увело бы вас дальше от вашего маршрута, чем необходимо.

Примером того, когда сегодня будет tfr.faa.gov/save_pages/detail_4_3634.html. Вы можете нанести «путевую точку», чтобы обойти этот маленький пузырь. Вместо того, чтобы идти на V152, а затем на V537, если вы путешествуете на V533. Это плохой пример, но его легко увидеть.

Вы не упомянули, спрашиваете ли вы о конкретной стране или юрисдикции (хотя ваш вопрос, кажется, основан на европейской информации), но вот некоторая информация о ситуации в США.

Опубликованная путевая точка — это просто то, на что она похожа: это путевая точка, опубликованная на карте, процедура захода на посадку и т. д. и имеющая имя. Этот вопрос содержит больше информации.

Неопубликованная путевая точка — это точка, которой нет ни на одной общедоступной карте. Они используются УВД или пилотами. Для стороны УВД вы можете прочитать больше в Приказах УВД 4-1-5, но, по сути, неопубликованное исправление — это просто любая не нанесенная на карту точка, которую УВД использует для управления воздушным судном, например, временная точка ожидания , точка отчетности или что-то еще:

Неопубликованное исправление определяется как утвержденное и запланированное к публикации, но еще не изображенное на картах или исправленное в соответствии со следующим: [...]

Затем далее по существу говорится, что ATC может определять свои собственные исправления по мере необходимости по операционным причинам. В этой (вымышленной) инструкции используется неопубликованное исправление:

N12345, держитесь к востоку от VOR Hinch по радиалу 080 в 10 DME.

Обратите внимание, что заказы подразумевают предпочтение опубликованных исправлений:

Неопубликованные исправления не должны сводить на нет нормальное использование опубликованных пересечений. Частое рутинное использование неопубликованного исправления оправдывает создание исправления.

Со стороны пилота, пилот может определить свои собственные путевые точки для одного полета или в качестве «постоянной» путевой точки в GPS или FMS. В ответе Джерри есть хороший пример из A320 FMS, но для частных пилотов такие инструменты, как ForeFlight или Garmin Pilot, позволяют создавать и сохранять собственные путевые точки. Это может быть полезно для одного полета, если вы хотите проложить маршрут вокруг погоды, TFR или чего-то еще. Или, если вы часто летаете по одному и тому же маршруту или используете одни и те же частные (неизведанные) взлетно-посадочные полосы, создание собственных путевых точек может быть очень удобным.

В чем разница между опубликованными и неопубликованными путевыми точками?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v