В каждом современном автомобиле есть клапан вентиляции картерных газов?

В моей машине есть вся система испарителя, канистра и электромагнитный клапан, но, как я вижу в Интернете, у людей есть [а] электромагнитный клапан на выпускном вентиляционном отверстии на канистре, который открывается и закрывается с помощью ECU, чтобы выпустить чрезмерный пар.

В моей машине этого нет, и у меня проблема с давлением воздуха в топливном баке моей машины.

Я действительно запутался, так что означает, что на самом бензобаке есть вентиляционная линия, и она подключена к шлангу подачи топлива, и он оттуда испаряет лишние пары? Это не имеет никакого смысла.

это фото насколько я понял

Из комментариев

В этом вопросе я пытаюсь выяснить, почему в некоторых автомобилях есть электромагнитный клапан вентиляции вместе с канистрой, и что происходит, когда у некоторых его нет, как тогда они выпускают пары.

По существу дубликат: mechanics.stackexchange.com/q/53919/10976
Нет, сэр, в этом вопросе я пытаюсь выяснить, почему в некоторых автомобилях есть электромагнитный клапан вентиляции вместе с канистрой, и что происходит, когда у некоторых его нет, как тогда они выпускают пары.
Покажите нам подробную схему системы испарителя, установленной на вашем автомобиле, и мы сможем увидеть, какие компоненты находятся где и какие могут быть причиной проблемы.
@SolarMike - Он не спрашивает о «своей машине». Это общий вопрос, связанный с системой EVAP.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 во втором абзаце конкретно упоминается его машина и ее проблема, так что....
Всегда есть вентиль. Будет ли он интегрирован в канистру или нет, зависит от того, кто его разработал и сколько они хотели взимать за запасные части.
@DavidLively нет соленоидного клапана на вентиляционном отверстии, нет соленоидного клапана, кроме продувочного клапана.
@SolarMike Я прикрепил диаграмму, пожалуйста, дайте мне знать, если вам нужно что-то еще.
Всегда есть вентиль. Он может быть на головке блока цилиндров, может быть на бензобаке, но каждый полусовременный четырехтактный двигатель, продаваемый в стране с любыми требованиями к выбросам, имеет клапан.
И под "на головке блока цилиндров" я имею в виду возле корпуса дроссельной заслонки. Обычно они подключаются к впускному коллектору или корпусу дроссельной заслонки.
@DavidLively, ты говоришь об электромагнитном клапане продувки?
Какой YMM вашего автомобиля, возможно, кто-то может подтвердить через SI, должен ли он быть у вас или нет. @DavidLively прав, практически любой автомобиль со стандартами выбросов с середины девяностых годов имеет такой.
У вас проблема не в "создании давления воздуха в топливном баке", у вас какая-то другая проблема. Почему бы вам не объяснить симптомы?

Ответы (1)

Обычно давление, возникающее при заполнении бензобака, сбрасывается путем сброса в атмосферу через наполнительную трубку (в некоторых регионах требуется, чтобы наливные форсунки были оборудованы системой улавливания паров, в этом случае наливная форсунка прилегает к наливной горловине, и пары всасываются). перекачивается обратно в бак заправочной станции).

Система испарения предназначена для удаления паров, которые в противном случае могли бы время от времени выбрасываться в атмосферу через заливную горловину при открытии крышки бензобака. Заправке обычно предшествует период вождения, когда система может работать и сжигать пары в двигателе через продувочный клапан , обычно управляемый соленоидом и контролируемый ЭБУ. Система не предназначена для сброса давления для предотвращения проблем, связанных с давлением, поскольку давление паров топлива минимально и не является проблемой .

Подумайте об этом, если неисправность продувки/вентиляции испарителя может вызвать проблемы с давлением в топливной системе, что происходит целыми днями, когда ваш автомобиль стоит и давление паров топлива в системе увеличивается? Единственное «вентиляционное отверстие» - это продувочное отверстие двигателя, любое другое вентиляционное отверстие не подходит для системы улавливания паров.

Примечание - не эксперт, просто использую то немногое, что знаю, в сочетании со здравым смыслом.

Выключите двигатель, соленоид вентиляции всегда открыт. соленоид нужен только для проверки целостности системы. Это не означает, что вентиляционная линия не позволяет лишнему пару выходить через вентиляционное отверстие. Когда вентиляционный соленоид заедает в закрытом состоянии или линия перекрывается, возникают буквально проблемы с избыточным давлением в системе.
@Ben ... Открытие очистки KOEO имеет смысл. Я понизлю свой собственный ответ, спасибо. Интересно, а куда девались пары топлива? Выпускные клапана в атмосферу? Казалось бы, это противоречит цели.
Канистра предназначена для улавливания паров топлива при нормальной работе. Избыток пара или канистра, которая не выполняет свою работу, выбрасываются в атмосферу. Запрет ограничения в канистре или вентиляционной линии
В каждом современном автомобиле есть клапан вентиляции картерных газов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v