Включают ли данные о летно-технических характеристиках самолета поправки на районы с особенно сильной или слабой гравитацией?

Сила гравитации на поверхности Земли не постоянна, а варьируется от места к месту на несколько процентов :

(Изображение НАСА .)

В результате самолет с одинаковой загрузкой весит меньше, например, в южной Индии, Уйгурстане, восточной части Карибского бассейна или в районе Гудзонова залива, чем, например, в Индонезии, Гренландии, Либерии или на Дальнем Востоке России. которые должны (по крайней мере теоретически) влиять на его работу несколькими способами: ¹

• Самолету в области с более низкой гравитацией не нужно создавать такую ​​большую подъемную силу, чтобы подняться в воздух или оставаться в воздухе, что позволяет ему взлетать и приземляться на несколько более низких скоростях, немного круче набирать высоту и летать с небольшой скоростью. более высокие высоты.
• Самолет в области с более низкой гравитацией может быть загружен немного больше, не превышая его максимально допустимую взлетную массу (потенциально давая ему преимущество в дальности полета по сравнению с самолетом, запускаемым из области с более высокой гравитацией, если дополнительная вместимость используется для перевозки большего количества топлива). и может приземляться немного полнее, не превышая своего максимального посадочного веса и не рискуя повредить конструкцию.
• Самолет, приземляющийся в области с более низкой гравитацией, будет иметь меньший вес на колесах, что немного уменьшит максимальное тормозное усилие, доступное от колесных тормозов (что вполне может свести на нет преимущество посадочного веса, упомянутое в предыдущем пункте), и, таким образом, потребуется чуть более длинная взлетно-посадочная полоса.

Включают ли показатели и расчеты летно-технических характеристик самолета поправки на местные и/или региональные различия в силе тяжести, или эти отклонения просто считаются слишком малыми, чтобы их учитывать?

¹ : Это ни в коем случае не исчерпывающий список.