Часто ли меняют тип двигателя при капитальном ремонте старых самолетов? Например, замена двигателя мощностью 285 л.с. на двигатель мощностью 310 л.с. Не приведет ли это к аннулированию технических характеристик, содержащихся в руководстве по эксплуатации самолета?
Не обычное, но не неслыханное. Капитальный ремонт - это основной способ, с помощью которого старые варианты самолетов получают обновления, фактически становясь более новыми вариантами (или функционально эквивалентными им). Модернизация двигателя может быть одним из самых простых изменений, предполагая, что новый двигатель был разработан как «замена без замены» (крепления и топливные/электрические соединения идентичны, поэтому вы просто прикручиваете его, возможно, с символической заменой корпуса). ). Другие изменения между вариантами могут быть гораздо более глубокими, такими как удлинение фюзеляжа или изменение длины и профиля крыла, которые обычно не применяются к самолетам, которые уже поступили на вооружение.
В АОН это, как правило, более распространено, так как многим планерам в парке АОН уже десятки лет (благодаря строгим требованиям к техническому обслуживанию, благодаря которым они могут эксплуатироваться намного дольше, чем ожидаемый срок службы автомобиля), и поэтому преимущество более современных технологии всех видов, в том числе в двигателях, как правило, оправдывают затраты. Крупные авиакомпании очень редко делают такие вещи, особенно с двигателями, поскольку реактивные двигатели смехотворно дороги, и когда срок службы двигателя подходит к концу, планер обычно не сильно отстает. Иногда это делается с очень большими и очень дорогими самолетами, такими как 747, и военные провели несколько «программ продления срока службы», которые включают замену двигателей на старых планерах, таких как B-52 и C-130.
Что касается аннулирования рейтингов, ну да, исходные спецификации самолета в POM больше не будут применяться после повышения двигателя. Самолет как единое целое должен быть повторно оценен инспектором FAA как теоретически, так и эмпирически, чтобы определить его новые характеристики и определить, могут ли все компоненты самолета безопасно с ними справиться (более мощный двигатель не обязательно означает, что самолет может быть рассчитан на более высокую скорость «не превышать», если ограничивающим фактором был не двигатель, а способность планера выдерживать нагрузку). Легче всего получить одобрение тех модификаций, которые превращают самолет в более мощный заводской вариант планера; например, установка двигателя 235 на то, что раньше было Cherokee 180. С несколькими другими настройками, чтобы привести весь самолет в соответствие со спецификациями 235, его можно оценить так, как если бы он был одним из них.