Влияет ли восходящая антенна Wi-Fi на аэродинамику или эффективность?

Любая подобная антенна увеличивает площадь плоской пластины самолета и, таким образом, увеличивает паразитное сопротивление самолета. К счастью, новые конструкции антенн, такие как спутниковые интернет-системы диапазона KU/KA, могут быть расположены таким образом, что значительно уменьшает фронтальную площадь антенны.

Идеальным решением, которое неизбежно появится на будущих авиалайнерах по мере роста популярности этих систем у пассажиров, является создание цельного отсека на спинной стороне фюзеляжа за задней гермопереборкой, оснащенного диэлектриком, который на одном уровне с аэродинамической оболочкой, тем самым устраняя паразитное и интерференционное сопротивление, а также влияя на воздушный поток над вертикальным оперением. Однако для более ранних самолетов или тех, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, это невозможно по нескольким причинам.

Во-первых, подобная установка потребует серьезных модификаций конструкции самолета и корпуса фюзеляжа, работающего под давлением, и будет стоить очень-очень больших денег, чтобы получить STC или одобрение инженерного отдела авиакомпании. Текущие конструкции устроены таким образом, чтобы быть минимально инвазивными; все, что требуется для типичной установки, - это крепление ряда кронштейнов и лонжеронов к каркасу кабины, которые затем можно прикрепить к кронштейнам за пределами аэродинамической оболочки с минимальным набором крепежных деталей, проходящих через фюзеляж. Авиакомпании предпочитают эту схему, поскольку их инженерные отделы, а также FAA или другой регулирующий орган могут санкционировать установку, не требуя участия OEM.

Во-вторых, многие самолеты не принадлежат самим авиакомпаниям, а арендованы у финансовых брокерских фирм, и любая система, которая сводит к минимуму изменения планера, предпочтительнее серьезных и необратимых изменений самолета.

Что касается экономики этих систем, то даже если бы у вас было увеличение расхода топлива на 0,1%, вы могли бы легко компенсировать потери, если бы установили их на достаточно большой самолет. Предположим, что на рейсе 747-400 из Лос-Анджелеса в международный аэропорт Нарита в Токио вы обычно сжигаете около 290 000 фунтов или около 44 000 галлонов JET-A. Увеличение на 0,1% приводит к разнице в расходе топлива всего на 44 галлона и составляет около 220 долларов США, если вы оцениваете топливо в 5 долларов США за галлон. Для подобных дальних перелетов предположим, что 25% пассажиров пользуются этой услугой по цене 44,00 доллара США каждый. С тип. 747 посадочных мест из 440 человек, это 100 пассажиров, покупающих услугу Wi-Fi, что в сумме приносит перевозчику 4400 долларов дохода. Для них это того стоит!

Все новое, прикрепленное к внешней стороне самолета, каким-то образом изменит аэродинамику и эффективность; это неизбежно.

Единственный вопрос заключается в том, не нарушит ли это воздушный поток таким образом, что это окажет значительное негативное влияние на самолет.

Вы заметите, что антенна установлена ​​очень близко к ЦТ, поэтому новое сопротивление воздуха практически не имеет момента тангажа.

Он находится далеко от любой контрольной поверхности, поэтому все они работают одинаково.

Повышенное сопротивление воздуха очень незначительно влияет на экономию топлива, но платные клиенты достаточно предпочитают Wi-Fi в полете, и оно того стоит.