Может ли авиалайнер безопасно летать с открытыми дверями?

Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA) представляет собой модифицированный Боинг 747 с дверью размером 5,5 м х 4,1 м, которая открывается во время полета для установленного в инфракрасном телескопе. Но дверь обычно закрыта во время взлета и посадки.

Но согласно этой истории есть аварийные процедуры для посадки с открытой дверью, и это пришлось сделать один раз, когда она застряла в полуоткрытом состоянии.

Изображения предоставлены Википедией

Рейс 243 Aloha Airlines доказал, что самолет может летать с отсутствующим примерно 25% крыши. Дверь, однако, кажется, оставалась закрытой до приземления.

^{Изображение предоставлено Википедией}

Посмотрите мой ответ здесь на аналогичный вопрос (о том, что произойдет, если вы откроете дверь в полете). Короче говоря, это во многом зависит от плана, но в самом общем смысле. Вы можете делать это до тех пор, пока вам не понадобится герметизировать самолет (или вам придется носить маски O2 или что-то еще, чтобы иметь возможность дышать).

Рейс 811 UA смог безопасно приземлиться и вернуться в аэропорт после того, как его дверь взорвалась, поэтому большие самолеты могут маневрировать без двери.

Такие самолеты, как DC-3, использовавшиеся во время Второй мировой войны для десантирования, регулярно летали с открытыми дверями.

Если принять во внимание двери задних грузовых аппарелей, C-130 может открывать заднюю аппарель для прыжков HALO на больших высотах .

В типичных вводах HALO / HAHO войска прыгают с высоты от 15 000 футов (4600 м) до 35 000 футов (11 000 м).

Я думаю, что есть по крайней мере еще один моторизованный планер, который может открыть свои двери во время полета...

Поскольку в комментариях упоминалось, что не все результаты Aloha 243 были абсолютно безопасными, вот еще один пример, который на самом деле был вполне безопасным:

У Southwest 812 была большая дыра в крыше во время полета на крейсерской высоте, что привело к быстрой разгерметизации на высоте 34 000 футов. 2 из 123 человек на борту (бортпроводник и пассажир) получили легкие травмы. Самолет направился в Юму, штат Аризона, и благополучно приземлился примерно через 26 минут после разгерметизации. Как и в других случаях, технически двери были закрыты, но я не уверен, что это имело большое значение.

Более того, это уже не первый случай. Менее чем за 2 года до этого инцидента на Southwest 2294 произошел аналогичный инцидент (хотя и с меньшей дырой), и он благополучно направился в Чарльстон, штат Западная Вирджиния, без каких-либо травм.

Более того: судя по реестру FAA и сайту airfleets.net , похоже, что оба этих самолета были возвращены в строй и до сих пор активно летают на Юго-Запад! Таким образом, похоже, что в обоих случаях были соблюдены как требование «вы можете отказаться от него», так и предпочтение «летательный аппарат многоразового использования».

Боинг 727

Другой случай, который на самом деле вообще не связан с какими-либо структурными повреждениями, — это Боинг 727 и его трап. В знаменитом случае угона самолета Д. Б. Купера это произошло, когда самолет находился под давлением. Согласно вики об инциденте, результат был следующим:

Экипаж вскоре заметил субъективное изменение давления воздуха, указывающее на то, что кормовая дверь открыта.

Примерно в 20:13 хвостовая часть самолета внезапно рванулась вверх, достаточно значительная, чтобы потребовалась дифферентовка, чтобы вернуть самолет в горизонтальный полет.[33] Примерно в 22:15 Скотт и Ратачак посадили Боинг-727 с все еще развернутой кормовой трапом в аэропорту Рино.

Кроме того, некоторые клубы парашютистов в течение многих лет даже предлагали прыжки с 727-го, хотя это, по-видимому, не создавало избыточного давления в кабине. Я не уверен, что это все еще предлагается.

Да, могут, вот Convair 880 с открытой грузовой дверью.

DC-8 с открытой грузовой дверью.

Для всего диапазона полета, может быть, и нет. Зависит от конструкции двери. Шестеренчатые двери часто имеют ограничение скорости, прежде чем они отлетят сами по себе. Большие проемы создают значительное сопротивление, поэтому мы можем обнаружить, что оболочка является самоограничивающейся: летательный аппарат больше не может достигать скоростей и/или высот, при которых открытие является большой проблемой.

Слишком много переменных для простого ответа.

У бипланов и сверхлегких самолетов вообще нет дверей. В общем, для любого самолета важны только крыло, оперение и, в меньшей степени, площадь поверхности в нижней части фюзеляжа. Если бы вы установили поперечины, усиливающие структуру, вы могли бы снять всю стенку фюзеляжа коммерческого самолета, и он все равно будет летать.