Что это за отверстия в животе многих реактивных лайнеров?

Это воздухозаборник — технически это воздухозаборник «Ram Air» — для блоков кондиционирования воздуха. Есть «левый» и «правый» пакеты, которые подают воздух в переднюю и заднюю часть самолета соответственно (хотя любой пакет может подавать достаточно воздуха, чтобы поддерживать давление в самолете на максимальной высоте). Они используют отбираемый воздух высокой температуры/высокого давления от двигателей или ВСУ, но они также получают поток воздуха из окружающего воздуха, который используется для охлаждения отбираемого воздуха. Входное отверстие, указанное в вопросе, - это место, куда входит окружающий воздух, и на днище самолета есть выпускные отверстия для этого воздуха. ЭТОТ воздух используется не для наддува как такового (т.е. он не поступает в кабину), а только для охлаждения воздуха, который будет поступать в кабину (который поступал от компрессора в двигателях/ВСУ,

На земле есть жалюзи, которые закрываются, чтобы вода и мусор не попадали в эти воздуховоды, а вентиляторы используются для втягивания воздуха в такой конфигурации. В полете жалюзи открываются, и потока воздуха, как правило, достаточно для прохождения воздуха через систему (хотя вентиляторы все же помогают).

Несмотря на то, что здесь есть некоторое сопротивление, оно довольно минимальное, и способность поддерживать давление в кабине и охлаждение достаточно важна, чтобы небольшое сопротивление, которое здесь возникает, считалось приемлемым.

Фото входной двери крупным планом (Next-Gen 737):

Фото входной двери крупным планом (Classic 737):

Фотография вытяжных жалюзи: исходная страница всего вышеперечисленного (с техническим обсуждением системы кондиционирования воздуха и наддува): http://www.b737.org.uk/airconditioning.htm

Еще более подробное техническое описание системы — текст и схемы, но без фотографий.

Этот особый тип впускного отверстия называется « вход NACA », «ковш NACA» или «канал NACA» , поскольку он был изобретен Фрэнсисом Мелвином Рогалло в NACA в 1941 году (PDF) и усовершенствован учеными из NACA (ныне НАСА) Эймса . Его главным преимуществом является простота: ему просто нужен правильный вырез в обшивке и закругленная задняя кромка, в то время как воздухозаборникам, которые он заменяет, нужны тщательно сформированные контуры.

Принцип работы очень похож на треугольное крыло, только в этом случае само крыло отсутствует и окружено листовым металлом. Но, как и на стреловидной передней кромке треугольного крыла, стреловидные левая и правая кромки создают вихрь, который поглощается фактическим воздухозаборником в задней части выреза. Это помогает создать большой поток для данной области, хотя эффективность ниже, чем у воздухозаборника правильной формы.