Возможна ли устранимая неисправность одного двигателя HondaJet?

Можно ли восстановиться после отказа одного двигателя на крейсерской высоте HondaJet и безопасно посадить самолет?

Разве это не обязательное условие для сертификации?
Вам не обязательно нужны работающие двигатели, чтобы «спасти самолет» с крейсерской высоты. en.wikipedia.org/wiki/Гимли_Глайдер

Ответы (4)

Не было бы особого смысла иметь два двигателя, если отказ одного двигателя был бы неустраним. На самом деле, это сделало бы самолет в два раза более вероятным, чтобы иметь неисправимое событие!

Если у одного двигателя вероятность отказа составляет 1/1 миллиона, то вероятность отказа хотя бы одного из двух двигателей составляет 2 на миллион.
(технически чуть меньше 2 на миллион... но достаточно близко)

И если отказ одного из двигателей является катастрофическим, то вы удваиваете свои шансы потерять самолет.

Не знаю конкретно о HondaJet, но по логике и статистике могу сказать, что отказ одного двигателя должен быть устраним.

Если только под «восстановлением» он на самом деле не подразумевает «перезагрузку», что может быть невозможно на крейсерской высоте. Это единственное объяснение, которое я могу придумать для упоминания высоты вообще...
На самом деле, это чуть-чуть МЕНЬШЕ, чем удвоенная вероятность отказа одного двигателя: 2P - P*P. Последний термин учитывает, что оба двигателя работают одновременно. :-)
При повторном рассмотрении: я понимаю вашу точку зрения. Редактирование моего ответа. Спасибо.
То, как вы вводите "2 двигателя", сбивает с толку, я понял в первый раз "2 двигателя одновременно" вместо "хотя бы один двигатель в двухдвигательном самолете". Я обновляю ответ
Помните, что возможно, что 1 двигатель выдает чуть меньше мощности, чем необходимо для удержания высоты. В этом случае вам нужно было приземлиться близко к тому месту, где вы находитесь.
@yo': Это не имеет значения. Ускоренная посадка безопасна. Вопрос был в том, можно ли восстановить самолет, а не в том, долетишь ли ты до места назначения.
@yo' Существуют нормативные требования, согласно которым двухмоторный самолет не может быть сертифицирован, если он не может поддерживать положительный градиент набора высоты после того, как шасси убрано. Проверьте skybrary.aero/index.php/… . Кроме того, если отказ двигателя произойдет на большой высоте, самолет будет дрейфовать до уровня, при котором оставшийся двигатель сможет поддерживать высоту.
Спасибо за ваш ответ. Я обновил вопрос, чтобы уточнить, что под «восстановимым» я подразумеваю возможность спасти самолет. Таким образом, основной причиной наличия двух двигателей является снижение единой точки отказа? У меня сложилось (ложное) впечатление, что это связано с характеристиками, маневренностью и эффективностью самолета.
@vvanscherpenseel Это и топливная экономичность. Обратите внимание, что на одном двигателе практический потолок (максимальная поддерживаемая высота) ниже, что означает большее количество окружающего воздуха и большее трение. Кроме того, помните, что один двигатель должен быть установлен по центру, что довольно сложно.
@ user3344003 Это сложнее, потому что некоторые режимы отказа представляют собой «отказы в одной точке», которые обязательно выводят из строя оба двигателя — наиболее очевидными из них являются нехватка топлива или серьезный отказ электрической системы самолета. В вашей формуле "Р" для одномоторного самолета не то же самое, что "Р" для двухмоторного самолета с тем же типом двигателя. Но основная мысль, сделанная в ответе, что большее количество двигателей увеличит количество остановов двигателей за час полета, а не уменьшит его, верна.
Я бы сказал: вероятность отказа для однодвигательного самолета равна P = C+S, где S — любая система, которая дублируется на 2 двигателя. C — это любая общая система, которая может привести к отказу одного или обоих двигателей. Таким образом, у самолета с двумя двигателями будет 2S+C+A вероятность отказа хотя бы одного двигателя, где A — вероятность из-за дополнительной сложности двух двигателей. Таким образом, если А>С, то вероятность отказа хотя бы одного двигателя у двухмоторного самолета выше, чем в два раза у однодвигательного самолета. Если A<C, вероятность отказа одного двигателя меньше, чем в два раза. Во всяком случае, около 2*P
@yo', один двигатель большего размера был бы более эффективным, чем два меньших, поэтому два двигателя не используются для повышения эффективности. Меньшая высота применяется только в том случае, если вы летите с одним неработающим двигателем, т.е. вы потеряли часть расчетной тяги. Однако одномоторный самолет будет летать так же высоко, как и двухмоторный.

HondaJet сертифицирован FAA . В сертификате типа указано, что он сертифицирован в нормальной категории в соответствии с 14 CFR 23 , которая включает в себя требования к возможности взлета и набора высоты на одном двигателе.

Проще говоря, у HondaJet достаточно избыточной тяги даже на одном двигателе, и не должно быть никаких проблем с его посадкой после отказа одного двигателя, при условии отсутствия других осложнений.

В то время как другие ответы совершенно верны в отношении способности Hondajet (и любого другого двухместного реактивного самолета, если на то пошло) безопасно летать после отказа двигателя (в том числе во время взлета после V1), вероятно, также стоит указать, что вы не не нужны никакие двигатели, чтобы безопасно приземлиться с крейсерской высоты .

Двигатели, как правило, необходимы для подъема или поддержания высоты, но вы можете планировать вообще без двигателей. Согласно веб-сайту Honda , максимальная крейсерская высота Hondajet составляет 43 000 футов, а крейсерская скорость — 420 узлов в секунду при полете на высоте 30 000 футов. Даже если вы отключите оба двигателя на высоте 30 000 футов, вы почти наверняка сможете планировать. сто миль и благополучно приземлиться. С высоты 43 000 футов это, вероятно, будет больше 100 миль. Это верно практически для любого коммерческого или частного реактивного самолета.

Обычно, чтобы двухмоторный самолет мог быть сертифицирован, он должен иметь возможность летать на одном двигателе.

На практике отказ одного двигателя очень опасен, потому что неработающий двигатель создает огромное сопротивление, поэтому эффект рыскания огромен. Во многих случаях пилот должен уменьшить мощность оставшегося двигателя, чтобы смягчить дисбаланс рыскания, поэтому самолет в конечном итоге летит на минимальной мощности, что опасно. Тем не менее, в большинстве случаев, если отказ происходит на высоте, существует большая вероятность успешной посадки при соблюдении правил полетов и процедур.

Есть старый анекдот: «Назначение второго двигателя — доставить вас к месту крушения в случае отказа двигателя».

Вопреки тому, что говорится в другом ответе, двойные двигатели не используются для обеспечения безопасности, они используются для обеспечения большей мощности. Как правило, конструкции самолетов с двумя двигателями обычно имеют большую мощность, скорость и дальность полета, чем сопоставимые конструкции с одним двигателем. Двойные двигатели на самом деле более опасны, чем одинарные, потому что ими сложнее управлять, и у вас вдвое больше шансов отказа двигателя.

Я не знаю насчет близнецов, но из того, что я знаю, избыточность была движущей силой триджетов 70-х (727, DC-10, L-1011). Если бы близнецы выпадали из эфира из-за одной неудачи, я не думаю, что их было бы очень много. Как отметил Абеленький, это значительно увеличивает вероятность неудачи)
В случае реактивных самолетов двойные двигатели используются в основном для обеспечения безопасности, поскольку более крупный реактивный двигатель более эффективен, чем два меньших. То, что вы пишите, относится только к легким поршневым близнецам. И даже там избыточность является причиной.
@JanHudec Я не верю, что это правда. Для реактивных самолетов двойные конфигурации используются по той же причине, что и поршневые двигатели: большая мощность. Именно поэтому, например, у F-15 2 двигателя, а у F-16 только 1. F-15 — истребитель завоевания превосходства в воздухе, поэтому они хотят, чтобы профиль мощности был максимальным.
@TylerDurden - F-16 имеет лучшее отношение мощности к весу, чем F-15, и лучше разгоняется: так что это не обязательно так просто
@TylerDurden, если вам нужна мощность, которую вы не можете получить от одного двигателя, вам нужно использовать несколько (A-380 и B-747 по-прежнему являются квадроциклами, потому что они все еще не производят достаточно больших двигателей, чтобы получить мощность только от два). Но для небольшого самолета, такого как HondaJet, существует единственный двигатель достаточной мощности. Он более эффективен и требует меньше затрат на обслуживание. Основная причина, по которой осталось использовать два двигателя, — избыточность.
@TylerDurden, для небольших винтовых самолетов использование двух стандартных 6-цилиндровых поршневых двигателей - это способ получить больше мощности, потому что никто больше не производит поршневые двигатели большего размера. Но как только вы переключитесь на турбины, которые существуют в гораздо большей мощности, чем их меньше, тем лучше, поэтому Pilatus PC-12 так популярен. Затем вы достигаете нормативных ограничений на количество пассажиров, которые вы можете перевозить в одномоторном самолете, и причина этого — безопасность.
Возможна ли устранимая неисправность одного двигателя HondaJet?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v