Если ЭПУ (аварийная силовая установка) на современном истребителе выйдет из строя, самолет упадет с неба?

Как управляются современные истребители?

F16 был первым военным самолетом США, в котором использовалась революционная концепция электродистанционного управления. Это означало, что не было прямых механических связей между кабиной и основными поверхностями управления, и что все действия пилота передавались в гидравлическую систему электронным способом по проводам. Однако с тех пор, как F16 ворвался на сцену, в конструкции авиационных систем произошли дальнейшие значительные улучшения. Самолеты последнего поколения 4, такие как F/A 18 Super Hornet, разработаны на основе концепции, которая сейчас называется « управление по проводам» . В самолетах с электронным управлением не только убраны механические связи с гидравлической системой, но теперь пилот является только членом с правом голоса. Это означает, что все входные данные принимаются компьютерным банком, который затем вычисляет то, что он думает .пилот намеревается сделать, а затем самостоятельно управляет рулями для достижения эффекта. Это означает, что самолеты 4-го поколения в значительной степени зависят как от целостности компьютера (и существует множество самовосстанавливающихся резервных копий), так и от мощности, необходимой для работы этих систем.

Сбой питания

Если произошел катастрофический полный отказ электросети и единственным оставшимся источником питания была батарея, единственный вариант для пилота - перезапустить генератор. В случае, если двигатели работали и вся выработка энергии была уничтожена, самолет был бы готов к полету только в течение того времени, пока батарея могла обеспечить питание самолета - это очень ограниченное время.

Возможные другие сценарии могут включать отказ двух двигателей. В этом случае самолет может лететь достаточно быстро, чтобы создать достаточный поток воздуха на турбину, чтобы включить генератор и выполнить воздушный старт, но это будет полезно только в случае отказа двух двигателей и только при достаточной высоте и скорости полета. торговать, чтобы сделать его реалистичным вариантом. В противном случае батарея, вероятно, будет использоваться для питания APU и попытки повторного включения. Опять же, если оба двигателя снова запустятся, а генераторы (включая ВСУ) не смогут вырабатывать энергию, то самолет не сможет летать.

Но как насчет КРЫСЫ?

Хотя в настоящее время они ограниченно используются на некоторых учебно-тренировочных самолетах, таких как Т-45, современные истребители не используют RAT.

Так что же обычно происходит при полном отказе электропроводки?

Если экипаж не может снова включить генератор, он катапультируется.

Дайте определение «современный». А-10 всего 38 лет, он все еще находится в эксплуатации и, как ожидается, останется таковым как минимум до 2020 года (его запланированная замена наряду со многими другими нынешними служебными самолетами, включая F-15E, F-16 и F/A- 18 — программа F-35, о которой много говорят). У него есть резервные гидравлические системы для всех основных поверхностей управления, а также набор прямых тросовых тяг, так что даже при планировании без двигателя возможна настоящая посадка «мертвой палкой». Однако это, вероятно, несправедливый пример, так как А-10 частично проектировался для максимальной живучести в условиях боя на малых высотах, где самолет мог столкнуться практически со всем, что не нравится самолетам и их пилотам, от огня стрелкового оружия и зенитной артиллерии. к наземным или воздушным ракетам малой дальности и даже к меткому танковому или артиллерийскому снаряду.

«Современные» реактивные самолеты с электродистанционным управлением обычно имеют аналогичную избыточность, но без прямой механической связи между ручкой управления и поверхностями управления, они, по крайней мере, частично зависят от электроэнергии для компьютера управления полетом (в дополнение к мощности, необходимой для гидравлического управления). моторы). В случае полной потери электроэнергии, вы правы, самолет будет неуправляемым до тех пор, пока не произойдет одна из двух вещей; пилот снова включил один из источников электроэнергии (обычно генератор с приводом от двигателя) или сдался и нанес удар.

Можно задаться вопросом, сколько всего должно пойти не так, чтобы генератор, соединенный с каждой турбиной двигателя, и ВСУ вышли из строя, оставив пилота только с питанием от батареи для дисплеев (и попытаться, возможно, один раз перезапустить двигатель). Ответ «много»; наиболее вероятным сценарием, вызывающим одновременный отказ всех систем генерации, является попадание ракеты, и в этом сценарии большинство истребителей все равно не вернутся. Однако более вероятным может быть отказ в системе распределения энергии самолета; эта система также избыточна, но есть некоторые необходимые узкие места, и один или два относительно незначительных отказа последовательно могут вывести самолет из строя в полете.