Что касается аварии , то почему самолет отклонился от взлетно-посадочной полосы ближе к концу взлетно-посадочной полосы, а не в момент приземления (когда левый двигатель перешел на реверсивную тягу, а правый двигатель включился, чтобы набрать газ)? Самолету удалось сохранить (относительно) прямую траекторию на большей части взлетно-посадочной полосы. Я думал, что такая значительная асимметричная тяга немедленно сбила бы его с курса.
Двигателю требуется около 12 секунд, чтобы разогнаться с холостого хода до полной тяги.
Автомат тяги удерживал оба двигателя почти на холостом ходу во время подхода к приземлению. Рычаги газа должны быть переведены из положения «подъем» в положение «холостой ход» перед приземлением. Но только в последние две секунды перед приземлением, после того, как самолет выдал предупреждение, левый дроссель затормозился, а правый рычаг газа не был переведен из положения «набор высоты».
Когда левый рычаг дроссельной заслонки задерживался, это отключало автомат тяги, поэтому правый двигатель начинал раскручиваться до настройки мощности «подъема», как было указано на правом рычаге дроссельной заслонки.
Так что сразу после приземления правый двигатель не давал тяги.
Тяга развивалась постепенно только в течение следующих 12 секунд, пока самолет двигался по взлетно-посадочной полосе.
При посадке самолет мог двигаться со скоростью 140 узлов. На этой скорости отклонение руля направления пилотом все еще может иметь значительный эффект и может противодействовать асимметричной тяге двигателя.
По мере того, как самолет двигался по взлетно-посадочной полосе, воздушная скорость уменьшалась, а авторитет руля направления постепенно уменьшался, в то время как правый двигатель увеличивал мощность до CL (набора высоты).
Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы на скорости около 90 узлов.
При использовании педалей руля направления для управления носовым колесом угол поворота рулевого колеса начинает уменьшаться при 40 узлах и постепенно уменьшается до нуля градусов при 130 узлах.
Согласно отчету об аварии,
Когда произошла авария, объем осадков составил 0,6 мм.
Таким образом, сочетание скорости и мокрой взлетно-посадочной полосы могло снизить эффективность управления носовым колесом.
Я не знаю, но я подозреваю, что рулевое управление носовым колесом может быть не в состоянии полностью компенсировать эффект рыскания левого двигателя на холостом ходу и правого двигателя на наборе мощности.
FDR также зафиксировал использование руля направления и дифференциального торможения педалями, когда самолет отклонялся влево (вероятно, в попытке удержать самолет на взлетно-посадочной полосе и остановить его).
Похоже, что экипажу действительно нужно было выключить или заглушить правый двигатель, чтобы совершить посадку в пределах полосы.
Саймон