Время, в течение которого самолет мог оставаться в воздухе на последних этапах Первой мировой войны.

Я точно знаю, что самолеты использовались на последних этапах Первой мировой войны для съемки вражеской системы траншей и линий снабжения. Они также использовались для оповещения артиллерии о том, насколько далеко они находятся от вражеской траншеи. Тем не менее, я также читал некоторые источники, в которых говорится, что самолеты во время Первой мировой войны были нестабильны и иногда не имели достаточного количества топлива, чтобы оставаться в воздухе долго. Очевидно, это была очень опасная работа, так как они могли внезапно упасть в любую секунду. Но с точки зрения цифр, как часто двигатели глохли/отказывали, что приводило к падению пилота в воздухе? И сколько приблизительно летчик может находиться в воздухе?

Вы имеете в виду после остановки двигателя или до?
Если говорить более серьезно, это зависит от типа самолета, высоты, на которой он летит, его скорости, загруженного веса и многого другого.

Ответы (2)

Вот несколько приблизительных характеристик обычных самолетов (как я уже сказал в комментарии, выносливость зависит от разных факторов).

Сопвич Верблюд (BR)

  • боевая выносливость (на 1000 м) - 2:30 (ч.:мин.)

  • крейсерская продолжительность (...) - 5 часов

СПАД S.XIII (FR)

  • боевая выносливость (...) - 1:30-2:00

  • крейсерская продолжительность (...) - 3 часа

Альбатрос D.III (Германия)

  • боевая выносливость (...) - 1:30-2:00

  • крейсерская выносливость (...) - 3:10

Fokker Dr.I (Германия)

  • боевая выносливость (...) - 1:30-1:40

  • крейсерская выносливость (...) - 2:30

Siemens-Shuckert D.III (Германия)

  • выносливость (...) - 2 часа

Бристоль F2.B (BR)

  • выносливость (...) - 3 часа

Короткий ответ

Итак, мы видим, что наша средняя выносливость на выполнение боевого задания составила 1:30-2:00 . Время круиза в среднем составляло от 3 до 5 часов.

Отказы двигателей в воздухе составляли около 5-10% на самолет (не на полет). Я рассчитал это по двум цифрам: количеству построенных самолетов и смертей, не связанных с боевыми действиями. Например, 5734 Sopwith Camel были построены во время Первой мировой войны, и 385 пилотов Sopwith Camel погибли во время полета по причинам, не связанным с боевыми действиями. Это около 7% . Такое же соотношение было и у большинства других самолетов. Хотя эти смерти не обязательно связаны с отказом двигателя, это было основной причиной.

Источники-

Sikorsky S-22 Илья Муромец: до 10 часов
Вам не хватает британских бомбардировщиков дальнего действия, которые могли легко добраться до Германии из Великобритании со скоростью 100 миль в час или около того. en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_V/1500 1300 миль на скорости 99 миль в час (возможно, это не рекорд дня).
@jwenting Это вряд ли было обычным явлением. Всего было выпущено 63 экземпляра. А его крейсерская продолжительность составляла всего шесть часов. Это ненамного превышает среднюю крейсерскую выносливость 3-5, которую я перечислил.
@spyder Нормальная выдержка была всего 5 часов. У него было 10 часов, когда было дополнительное топливо (что ограничивало количество бомб, которые он мог нести). Опять же, это был относительно редкий самолет, всего было выпущено 84 экземпляра.
@jwenting Однако до перемирия было произведено всего 35 штук. Они были введены в сентябре, а перемирие было подписано в ноябре. Их получили только три эскадрильи, да и то ненадолго. Они были совсем не типичными, поскольку были первыми четырехмоторными самолетами Королевских ВВС.
Поскольку вопрос конкретно касается последних этапов, кажется, что V / 1500 должен учитываться. Даже если это не так, O/400 (8 часов, 600 построенных) наверняка должен.
следует упомянуть Ansaldo SVA , который совершал рейс в Вену из Италии (время вылета: 05:00, время посадки 12:40 - 7 часов 40 минут полета)
@Dan M Ты опоздал на вечеринку всего на 8 лет...
@AmericanLuke лучше поздно, чем никогда… в конце концов, мы говорим о фактах 100+ летней давности :)

Все зависит от самолета, развитие шло очень быстро во время Первой мировой войны. В первые дни это был действительно очень ненадежный бизнес, самолеты были очень новыми, и никто толком не знал, что они делают.
В результате были введены в эксплуатацию новые конструкции, которые были действительно нестабильными, очень ненадежными и отданы в руки людей, которые не имели или не имели никакой подготовки или опыта. Уровень несчастных случаев был высоким, что привело к гораздо большим потерям, чем действия противника.
Но с годами ситуация значительно улучшилась, пока в конце войны мы не увидели самолеты, столь же надежные и устойчивые, как самолеты времен Второй мировой войны, бомбардировщики дальнего действия, которые могли добраться до Германии из Великобритании с разумным вооружением, патрульные самолеты для прочесывания Северного моря. для немецких подводных лодок, а вскоре после окончания Первой мировой войны были осуществлены первые запланированные авиапочтовые перевозки между Европой и США с использованием переоборудованных бомбардировщиков (с дополнительными топливными баками и уменьшенным весом за счет снятия вооружения).
Самолет типа HP V/1500 http://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_V/1500 с 17-часовой выносливостью, совсем не удобно проводить столько времени на деревянных и кожаных сиденьях в открытой кабине, воющий ветер и моторы ревут вокруг тебя...
И это, вероятно, был реальный предел того, чего можно было достичь, человеческой выносливости, до появления закрытых кабин, которые стали возможными благодаря увеличению мощности двигателя на килограмм массы в 1930-х годах.
ps Vickers Vimy использовался для установления мировых рекордов при пересечении Атлантики: http://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Vimy

Хотя во время войны все значительно улучшилось, далеко не так, как во время Второй мировой войны. Я бы добавил, что HP V / 1500 никогда не использовался в Первой мировой войне (см. мой комментарий к моему ответу и статью в вики, на которую вы ссылаетесь). Упоминание самолетов, ни разу не использовавшихся в Первой мировой войне (а также Vickers Vimy и трансатлантической авиапочты) не помогает вашему аргументу. Кстати, я не уверен, как статья в Вики получает 17 часов выносливости. Возможно, это вариант после Первой мировой войны, использовавшийся в Третьей англо-афганской войне.
@ Люк, ты ошибаешься, утверждая, что выносливости не было. Просто заявить, что вы не уверены, что цифры верны, ничего не значит. V/1500 использовался, но не в рабочем состоянии. Его первая миссия была остановлена ​​​​за несколько минут до посадки экипажей, когда новости о перемирии достигли их базы. Цифра 17 часов, вероятно, основана на легкой нагрузке, как и все показатели выносливости, а показатель дальности, как правило, рассчитывается с типичной нагрузкой.
Это не моя точка зрения. Мы говорим о выносливости во время типичного полета времен Первой мировой войны. Расчет выносливости тяжелого бомбардировщика (который никогда не летал на войне) по его выносливости с почтой и дополнительным топливным баком не совсем точен для наших целей. Во-вторых, я действительно должен утверждать, что самолеты к концу Первой мировой войны все еще не были на той же странице, что и самолеты Второй мировой войны. Посмотрите на HP V/1500. Это гигантский биплан, мало похожий на тяжелый бомбардировщик времен Второй мировой войны (например, B-17). Наконец, я понятия не имею, какое отношение Vickers Vimy имеет к этому обсуждению самолетов времен Первой мировой войны.
Время, в течение которого самолет мог оставаться в воздухе на последних этапах Первой мировой войны.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v