Как заправляют топливо в большие самолеты?

Мой ответ ограничен самолетами коммерческого типа (например, B737/757/767 и т. д.). Существует разница между типами самолетов.

Вопрос: при заливке топлива шланги к каждому баку подсоединяются отдельно или только к одному баку? Или это на сторону - заполните каждую сторону отдельно.

1. Для большинства крупных коммерческих самолетов (например, B757, B767 и т. д.) одноточечная заправка осуществляется из одного места под одним из крыльев. Эта одноточечная система заправки позволяет заправлять топливом все баки, например, левый/правый баки основного крыла и центральный бак (при необходимости) из одного места. Переключатели на панели заправки в одной точке управляют насосами и клапанами поперечной подачи, что позволяет заправлять все баки топливом из одного места.

---

---

Вопрос: Также кажется, что расширительный бачок в хвостовой части а380 слишком высок. Они тоже заполняют эти баки?

2. «Расширительный» бак (или аналогичное обозначение) обычно сухой, но предназначен для хранения топлива, которое проходит через основные топливные вентиляционные отверстия (из-за расширения или переполнения) в обычных баках, чтобы топливо не выливалось (на землю). и привести к разливу топлива. Это топливо в конечном итоге возвращается в обычные баки под действием силы тяжести.

---

Вопрос: После того, как расчеты топлива сделаны, существует ли стандартное распределение топлива, которое должно быть выполнено для каждого бака из соображений веса/баланса?

3. Вообще говоря Да. Расположение топливных баков в самолете спроектировано (опять же, вообще говоря) так, чтобы оно находилось вблизи центра тяжести (ЦТ) самолета. Таким образом, поскольку топливо сжигается во время полета, самолет не оказывается за пределами соответствующего диапазона веса / балансировки. Однако выполняются расчеты, чтобы гарантировать это и проверить, что загрузка топлива в начале полета приводит к тому, что центр тяжести находится в пределах допустимых значений, и что центр тяжести находится в пределах пределов в конце полета после сжигания ожидаемого количества топлива. Вообще говоря (опять же), самолет спроектирован так, чтобы оставаться в пределах ограничений для большинства типов операций с учетом возможных загрузок топлива, груза и пассажиров, которые могут возникнуть во время обычных операций.

К вашему сведению. Если одноточечная система заправки по какой-либо причине не работает, топливные точки над крылом позволяют заправлять основные баки вручную. Кроме того, в случае отказа системы индикации количества топлива (FQIS) и невозможности определить общее количество топлива в баках, количество топлива можно измерить с помощью мерных стержней (при наличии справочной таблицы для определения (вручную) количества топлива в баках). каждый танк.

---

Ниже с сайта ABXtranet.com приведено изображение процедур заправки B767 и изображение панели управления подачей топлива (одноточечная заправка B767) :

---

---

---

Вот ссылка на Руководство по заправке B767 от ABXAir: Процедуры заправки ABXAir

при заправке они подключают шланги к каждому баку отдельно или только к одному баку? Или это на сторону - заполните каждую сторону отдельно.

Обычно они подключаются к заправочному каналу, который соединяется со всеми баками. Детали различаются для разных моделей самолетов, но обычно заправочная консоль находится рядом с заправочным портом под крылом. На консоли есть манометр для каждого бака и переключатель, который позволяет заправщику открывать клапан, который пропускает топливо в каждый бак из заправочного канала под давлением до тех пор, пока бак не будет заполнен до желаемого уровня. Некоторые самолеты будут иметь два заправочных порта — по одному под каждым крылом — что позволит одновременно заправляться топливом из второго источника, но оба они питают один канал под давлением.

Стандартной схемы распределения топлива, работающей на всех моделях самолетов, не существует. Тем не менее, существует большое сходство в том, как это делается, и, как правило, для одной и той же модели самолета баки будут заполняться по одному и тому же графику почти каждый раз для заданного количества топлива.

Существует ли стандартное распределение топлива, которое должно быть выполнено для каждого бака по причинам веса/баланса?

То, что это сделано правильно, имеет решающее значение для правильного веса и баланса, а иногда для балансировки используется топливо. Например, предположим, что у вас была большая нагрузка на хвост грузового самолета 747, так что нулевой вес топлива cg превышал ограничение на корму. Если вы поместите топливо в центральный бак и сочтете это топливо балластом, вы можете довести нулевой вес топлива cg в пределах предела, поскольку центральный бак 747 cg является самым передним из 747 баков. И, конечно же, вы должны быть осторожны, чтобы не сжечь балластное топливо.

Если вы хотите изучить загрузку топлива на Боинге 747-400, перейдите на сайт 747.terryliittschwager.com , выберите первый самолет, N402YY, и заправьте его топливом.