Взаимосвязь между тягой самолета и скоростью истечения струи? [закрыто]

Проще говоря, создаваемая тяга пропорциональна скорости выхлопа и массовому расходу. Уравнение тяги можно записать в виде ,

$T$"="$\dot{m}_{e} v_{e} - \dot{m}_{o} v_{o} - (P_{e} - P_{o}) A_{e}$

где,$\dot{m}$массовый расход$v$это скорость,$P$это давление и$A$это (выхлопная) зона. Нижние индексы «o» и «e» обозначают значения свободного потока и выхлопа соответственно.

Существует несколько способов снижения шума в авиационных двигателях, все с определенным штрафом - метод Боинга заключается в использовании выхлопных труб в форме шеврона (интересно, что выбран тип с меньшими потерями тяги, не самый эффективный в снижении шума ) . ). Однако Airbus назвал более высокий расход топлива основной причиной, по которой они его не используют. Airbus использует акустические вкладыши в двигателе для снижения шума :

Конструкция реверсора тяги была акустически обработана примерно на половине ее внутренней поверхности. Было ясно, что увеличение этой акустической площади увеличит акустическое звукопоглощение и, следовательно, уменьшит общий измеримый шум выхлопа.