Когда реактивный двигатель включает форсажную камеру, часть топлива выбрасывается в заднюю часть двигателя для создания дополнительной тяги. Это горящее топливо заставляет выхлоп и внутреннюю часть двигателя ярко светиться, что хорошо видно даже стороннему наблюдателю. Однако, когда форсажная камера не включена, из выхлопа двигателя вообще не видно света, который я видел. Я бы подумал, что процесс сжигания топлива обычного реактивного самолета также будет виден сзади, просто не так заметен, как выхлоп форсажной камеры, но, похоже, это не так.
Есть ли видимый свет от выхлопа нефорсажной струи и я его просто не вижу, или горящего топлива внутри двигателя так много, что оно просто не выходит наружу.
Это связано с тем, что в реактивном двигателе пламя в горелке тщательно контролируется и удерживается воздушным потоком, который направляется с боков, чтобы удерживать пламя в центре горелки, чтобы оно не касалось металла (только от 3-го до 3-го числа). половина воздушного потока, выходящего из компрессора, сгорает, остальное используется для контроля температуры, поэтому в воздухе, выходящем из турбины, достаточно кислорода для поддержания повторного нагрева). Предполагается, что пламя погаснет до того, как газы покинут горелку, иначе турбина перегреется. Сама турбина получает сгоревший воздух, который смешивается с несгоревшим воздухом для ее охлаждения.
На большинстве двигателей, если вы видите свет в выхлопной трубе двигателя, не находящегося в режиме прогрева, это означает, что есть пламя позади форсунки в зоне турбины, что очень и очень плохо, за исключением случаев первоначального запуска, а некоторые кратковременно видны. после засветки.
На некоторых двигателях, если есть прямой визуальный путь вверх по выхлопной трубе, через лопатки турбины и статора к центру форсунки, вы сможете различить немного голубоватого света (должен быть голубоватым, желтый свет означает слишком богатый, а желтый - это флуоресценция несгоревшего углерода, как и любое желтое пламя).