Как Pratt & Whitney F119 реализует свои функции?

В статье Википедии о Pratt & Whitney F119 , на котором установлен F-22, говорится следующее:

  • Турбины высокого и низкого давления являются одноступенчатыми и вращаются в противоположных направлениях, что позволяет сократить длину двигателя и снизить вес.
  • Турбина: 1-ступенчатая турбина высокого давления, 1-ступенчатая турбина низкого давления, вращающаяся в противоположных направлениях.
  • Тип: двухконтурный , осевой ТРДД с форсированным потоком

Мы также находим:

Для увеличения тяги используется дополнительное топливо только в холодном перепускном воздухе ТРДД вместо комбинированных потоков холодного и горячего газа, как в обычном двигателе с форсажной камерой .

  1. Какая польза от зажигания байпасного воздуха по сравнению с повторным зажиганием выхлопа? Не будут ли потеряны охлаждающие преимущества байпасного воздуха?
  2. Означает ли это, что «суперкрейсерский полет» F-22 можно «усилить»?
  3. Каким образом за счет вращения двух катушек в противоположных направлениях двигатель становится короче и легче?
  4. Как вращаются турбины в противоположных направлениях?

Хотя ответы, вероятно, скрыты глубоко в программе « Интегрированная технология высокопроизводительных турбинных двигателей », надеюсь, некоторые обоснованные предположения смогут удовлетворить мое любопытство.

Мое единственное предположение для 4. - это использование агрессивно изогнутых и сходящихся статоров, которые в противном случае остановили бы обычную турбину низкого давления, не вращающуюся в противоположном направлении. Или , возможно, отсутствие статора в секции турбины, так как это одна ступень низкого давления, что также соответствует 3.

Намного лучше! Спасибо, что помогаете поддерживать качество этого сайта на таком высоком уровне. Удалю предыдущий комментарий, чтобы очистить.
Нагрев холодного воздуха термодинамически более эффективен, чем нагрев горячего воздуха. Подобно тому, почему полеты в более холодном воздухе повышают эффективность.

Ответы (1)

  1. Форсажная камера находится позади газового ядра двигателя в струйной трубе, и перепускной воздух от вентилятора уже был бы смешан с отработавшими газами из активной зоны до прохождения через пламегасители форсажной камеры.

  2. Суперкруиз по определению является сверхзвуковым крейсерским полетом без использования форсажа, поэтому аугментация здесь не используется.

  3. Вращение золотников в противоположном направлении снижает чистый крутящий момент от золотников из-за того, что конструкция двигателя требует меньше металла и, следовательно, облегчает его. Длина двигателя уменьшена за счет использования одноступенчатого высокоэффективного ротора турбины на золотник, в отличие от нескольких ступеней турбины на золотник, что удлинило бы горячую часть двигателя.

Согласитесь, длина двигателя не имеет отношения к золотникам, вращающимся в противоположных направлениях. Количество ступеней компрессора, турбины и эффективность камеры сгорания в конечном итоге определяют длину двигателя.
В турбовентиляторном двигателе с малой двухконтурностью и дожиганием воздух от вентилятора смешивается с выхлопными газами после последней ступени турбины перед входом в камеру дожигания. В этой точке нет разделения воздушных потоков. Так же аугментация это форсаж; Я не знаю, кто написал эту статью в Википедии, но в этом они ошибаются — время от времени такое действительно случается.
Вы говорите о системах PCB на экспериментальных двигателях RR Pegasus - это немного другое животное, чем система повторного нагрева на ТРДД с малым байпасом, используемых в истребителях. В конструкции F-119 не используются возможности печатной платы.
Как Pratt & Whitney F119 реализует свои функции?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v