С самого начала я расскажу о своем личном предубеждении: будучи какое-то время механиком по работе с тяжелыми дизельными двигателями и склонным к механике всю свою жизнь, я использую Anti-Seize везде, где могу. Если у него есть резьба и он не является частью вращающейся массы, такой как карданный вал, сцепление или ступица, я использую его. Он очень хорошо служил мне на протяжении многих лет. В частности, я обычно пропускаю медь и использую немного более дорогой никелевый противозадирный состав, чтобы избежать реакций с некоторыми металлами и повышенных температурных ограничений.
Недавно я услышал (пока еще необоснованное) утверждение, что Anti-Seize является абразивом из-за содержания металла в этих велосипедах. Вопрос SE , а затем после поиска здесь . Если в этом есть какая-то заслуга, то это коренным образом меняет мое понимание сущности.
Теперь ЕСТЬ веская причина думать о ней как о смазке, начиная с названия «Противозадирная смазка », одним из основных ингредиентов которой являются смазка и графит (графит — это твердая смазка, которая легко сдвигается), а также техническое описание , в котором она описана . как таковой. Он предупреждает:
ВНИМАНИЕ : LOCTITE Nickel Anti-Seize Lubricant не является смазкой для высокоскоростных нагрузок и не должна использоваться на шариковых или роликовых подшипниках, а также на деталях, смазка которых имеет решающее значение.
Это говорит мне, что да, это смазка, но не для конкретных проблем со смазкой. Единственное, что я могу найти, чтобы обосновать заявление об абразиве, это это техническое описание в разделе Moly Plate , где говорится следующее:
Не образует угольный абразив после высокотемпературного воздействия
Может ли быть так, что люди, которые упоминают абразивные свойства, являются теми, кто прошел термическую оценку своего противозадирного средства? Это возможно, так как большинство людей используют медный тип, рассчитанный только на 550°F, тогда как я постоянно использую никелевый тип, рассчитанный на 2400°F.
Это обоснованное предположение...
В геологии твердость минерала измеряется по разным шкалам. Распространенной является шкала твердости Мооса , которая ранжирует минералы от самых мягких (тальк) до самых твердых (алмаз). Единственный способ, которым минерал может поцарапать другой, - это повысить значение твердости по шкале Мооса. Теперь по ссылке:
Предполагая, что производители деталей знают об этом, противозадирные средства не должны оказывать неблагоприятного воздействия на тяжелую технику, автомобили и т.п. Это предположение предполагает, что сплавы, используемые во всех этих деталях, тверже, чем металлы, используемые в противозадирных материалах.
Слишком многие либо переосмысливают насущную проблему, либо имеют извращенную тенденцию не доверять «человеку», т. е. тому, кто определяет текущую парадигму. Следовательно, любое разнообразие удовлетворительных ответов неизменно встречается с альтернативными / противоположными советами, отвергающими текущую передовую практику. Противозадирные составы предназначены для использования между контактными поверхностями во время сборки, чтобы обеспечить скользящую смазку для постоянного затяжки, предотвратить истирание, коррозию, гальваническую коррозию и облегчить будущую разборку даже после сильного нагрева. Смазка – это разовый процесс, а не постоянный, как в маслах и смазках. Он может высыхать через некоторое время, но оставляет чешуйки, которые создают графитоподобное скользящее разъединение между стянутыми поверхностями. Эти частицы представляют собой посредственную смазку после одной фазы затяжки. Смазки являются средними противозадирными материалами, поскольку они не образуют стойкого разделительного слоя, могут высыхать или вымываться. Неправильное использование любого из них может вызвать проблемы, т. е. любой из них будет смазывать, так что крутящий момент необходимо уменьшить примерно на 15% по сравнению с сухими спецификациями, чтобы избежать срезания болтов или перепрессовки фитингов. Смазать или смазать подвижные подшипники, качения, скольжения и втулки; Противозадирный состав (+дополнительно loctite!) для закрепления, крепления, затягивания, фиксации, соединения деталей, болтов и т. д.
Согласно паспорту "Permatex® Nickel Anti-Seize Lubricant"
ТИПИЧНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ
Кузнечно-штамповочные штампы и молоты, опоры слоя катализатора и реакционной камеры, медленно вращающиеся подшипники в горячих агрессивных средах, смазка и уплотнение резьбы труб в кислых средах, покрытие прокладок при высоких температурах, смазка конвейерных цепей, болты химических заводов для корпуса насоса и фланцы труб.
Образованное предположение здесь также:
Например, когда смазка наносится на подшипник, вы на самом деле наносите удерживающее масло; когда подшипник вращается, трения достаточно, чтобы нагреть водило и высвободить достаточно масла для смачивания движущихся частей, тем самым смазывая их.
Если вы наносите продукт, предназначенный для других целей, то шарикам/роликам подшипников придется бороться, чтобы протолкнуть смазку. Точно так же перегруженный подшипник с хорошим материалом будет вести себя плохо по тем же причинам.
Таким образом, для медленно вращающихся деталей, где смачивание, как объяснялось ранее, было бы невозможно, графит в противозадирном средстве будет выполнять смазку.
Кевин Вермеер
Эрик
Квентин Старин