Зачем мне снижать скорость сваливания?

Вы неправильно поняли.

Снижение скорости сваливания означает, что если ваша скорость сваливания в данной конфигурации была, например, 150 узлов, то теперь скорость сваливания составляет 138 узлов. Это не означает, что «самолету «легче» достичь этой новой более низкой скорости». Это только означает, что вы можете замедлить больше, не останавливаясь.

Кроме того, имейте в виду, что сброс топлива снижает все связанные с этим скорости захода на посадку. Меньший вес означает более низкое V _ref , следовательно, более безопасный заход на посадку и посадку (более короткая посадочная дистанция).

Разве я не хочу иметь более высокую скорость сваливания, чтобы я мог быть далек от сваливания?

К сожалению, это неверно. Аэродинамическое сваливание происходит, когда воздушная скорость самолета равна или ниже скорости сваливания самолета для определенной конфигурации, положения, фазы и условий полета. Более высокая скорость сваливания будет означать, что вы будете ближе к сваливанию на любой заданной воздушной скорости. Желательна более низкая скорость сваливания, чтобы вы могли поддерживать запас безопасности между вашей воздушной скоростью и скоростью сваливания.

Более низкая скорость сваливания также означает, что самолет может летать и приземляться с более низкой воздушной скоростью и, в свою очередь, с путевой скоростью. Это уменьшит его импульс, требуемую посадочную дистанцию ​​и (в случае приземления на мягкое поле, приземление за пределами аэропорта или аварию) его силу удара о землю.

«Я понимаю, что снижение веса снижает скорость сваливания, то есть самолету «легче» достичь этой новой более низкой скорости и свалиться, верно?»

К сожалению, вторая половина этого утверждения неверна. Разный вес будет производить разный импульс и разную силу, необходимую для изменения скорости. Это не означает, что будет легче или труднее достичь скорости сваливания с большей разницей от первоначальной скорости полета, чем это было бы при исходной скорости сваливания. Это просто означает, что вам, возможно, придется иметь большее ускорение для достижения более низкой скорости, чем для более высокой скорости за то же время.

Однако все это не имеет значения , поскольку весь смысл снижения скорости сваливания состоит в том, чтобы затруднить сваливание самолета . Тем более на вашей заданной скорости. Это означает, что они могут летать на более низкой скорости без сваливания. Вы не хотите, чтобы свалить самолет. Это важно во время маневров на низкой скорости, таких как заход на посадку, посадка и повороты к финалу.

Проще говоря, скорость сваливания — это воздушная скорость, при которой самолет перестает лететь. Другой способ сказать, что это воздушная скорость, при которой крылья перестают создавать подъемную силу (или достаточную подъемную силу, чтобы продолжать полет). На самом деле скорость сваливания — это воздушная скорость, при которой полет по прямой и горизонтальному полету дает достаточно большой угол атаки, при котором воздушный поток отделяется от поверхности крыла. Это называется критическим углом атаки. Хотя для каждого самолета он может быть разным, обычно он составляет примерно 17°. Он также не меняется для конкретного самолета в его конфигурации.

Подъемная сила зависит от: формы крыла; скорость полета; и угол между линией, образованной относительным ветром, и линией хорды крыла (угол атаки). Изменение любого из них изменит величину создаваемой подъемной силы.

• Вы изменяете форму крыла с помощью управляющих поверхностей крыла. Чем больше у вас прогиб, тем больше подъемная сила.
• Вы изменяете воздушную скорость с помощью мощности и шага. Чем больше у вас скорость полета, тем больше подъемная сила.
• Вы изменяете AoA с нагрузкой на крыло. Чем выше AoA, тем больше у вас подъемной силы, пока она не достигнет критического AoA. Чем больше нагрузка на крыло из-за сил, приложенных к массе самолета (таких как гравитация и перегрузки от поворотов и ускорения/торможения), тем больше подъемной силы вам потребуется, чтобы противостоять нагрузке на крыло . И чем выше должен быть угол атаки , чтобы создать достаточную подъемную силу, чтобы противостоять нагрузке на крыло.

Уменьшение веса, который должны нести крылья (нагрузка на крыло), уменьшит подъемную силу, которую необходимо создать. Уменьшение нагрузки на крыло уменьшает угол атаки, который необходимо поддерживать для создания подъемной силы. Чем дальше от критического угла атаки, тем лучше и безопаснее будет полет. Чем дальше от критического угла атаки, тем дальше вы от срыва.

В конкретном сценарии, предложенном Оригинальным плакатом, все это также может быть неуместным. Как указал @Peter Kampf, сброс топлива для уменьшения веса может быть просто для того, чтобы снизить максимальный посадочный вес самолета. Или, в случае аварийной посадки, избавить самолет от как можно большего количества легковоспламеняющихся материалов в случае крушения.