Почему скорость маневрирования выше в категории полезности?

У C172P скорость маневрирования составляет 99 KIAS при массе 2400 фунтов, 92 KIAS при 2000 фунтах и ​​82 KIAS при 1600 фунтах. Тем не менее, это 102 KIAS при 2100 фунтах в категории общего назначения, которая имеет более строгий предел задней части C of G.

Почему увеличение В а ? Я предполагаю, что отсутствие такой задней C of G в категории полезности позволяет увеличить скорость маневрирования, потому что это также ограничивает, насколько низкой может быть скорость сваливания. Это правильно?

Ответы (2)

Есть три фактора: скорость Va, вес и предел CG.

Va связана с пределом веса, а не с пределом ЦТ. Если вы посмотрите на типичную диаграмму V/G, вы заметите, что Va определяется коэффициентом загрузки при максимальной брутто . Умножение коэффициента нагрузки на вес дает силу, действующую на конструкцию в точке Va.

В случае 172, в нормальной категории максимальная брутто составляет 3,8G * 2400# = 9120 фунтов.

В категории полезности 4.4G * 2100# = 9240 (примерно столько же, сколько 9120).

Таким образом, если вес ограничен 2100 #, перегрузка может быть увеличена до 4,4 и не превышать общие конструктивные ограничения самолета.

Ограничение ЦТ в категории полезности предназначено для обеспечения того, чтобы ЦТ был достаточно выдвинут вперед, чтобы пилот мог легче восстанавливаться после маневров, таких как сваливание и штопор. Вероятно, это во многом связано с количеством полномочий лифта, которые необходимы, чтобы сломать стойло.

введите описание изображения здесь

Ух ты. Я полностью проигнорировал более высокие пределы нагрузки. Спасибо!

Думаю ответ прост. В категории коммунальных услуг предельный фактор выше: +4,4g. Нормальная категория: +3,8g. У вас более высокий предельный фактор, поэтому у вас более высокая скорость.

Почему скорость маневрирования выше в категории полезности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v