Однофазный двигатель переменного тока не запускается со случайным SSR (слепое управление), когда все провода подключены

Я использую два AQG22205 для управления блайндами. Я могу опустить жалюзи, когда верхний провод не подключен, и наоборот, но как только я подключу оба провода, жалюзи не будут двигаться.

Я понятия не имею, почему это так. Кажется, это должно сработать. Кто-нибудь знает, что может вызвать такое поведение? Или я что-то упускаю? Жалюзи — это Ilmo 50 WT (от 0,4 до 1,1 А, в зависимости от размера жалюзи, см. ограниченное техническое описание ). У них есть интеллектуальное обнаружение препятствий и обнаружение замерзания. Может ли это мешать, поскольку твердотельные реле имеют ток утечки в выключенном состоянии 1,5 мА?

SSR имеют макс. ток нагрузки 2 А и макс. повторяющийся импульсный ток 15 А (неповторяющийся: 30 А).

Я соединил их со демпфером 100 Ом (3 Вт) и 0,1 мкФ.

Я прикрепил упрощенную версию схемы, которую использую (удалены xor и и логика, предотвращающая активацию вверх и вниз).

В этом случае двигатель работает только при отсоединенном проводе вверх или проводе с крестом. Я измеряю 230 В постоянного тока (постоянного тока!) на обоих твердотельных реле (1 и 2 и 3 и 4), когда я не пытаюсь двигать жалюзи. Когда я пытаюсь опустить жалюзи, я измеряю 1 В между 3 и 4 (как и ожидалось) и 5 ​​В между (1 и 2).

edit: Оказывается, система работает при подключении демпферов к двигателю, а не к SSR.

слепой контроль

« Я измеряю среднеквадратичное напряжение 230 В на обоих твердотельных реле, когда все провода подключены, но на твердотельное реле не подается питание… Я предполагаю, что это утечка в выключенном состоянии». Нет, это напряжение, которое вы получите на разомкнутом переключателе. и правильно, но может быть неточным. Каково напряжение на каждой катушке, когда вы бежите в одном направлении со всеми подключенными проводами? У вас может быть достаточно утечки в «выключенной» катушке, чтобы противостоять ведомой катушке.
230В - это когда SSR выключены. Моя формулировка была не ясна. Я обновил описание. Я добавил номера для портов SSR и добавил падение напряжения. Есть ли какие-либо дополнительные измерения, которые могут быть полезны?
Меня больше интересует напряжение на катушках двигателя, так как это определит, противостоит ли катушка «выключения» катушке «включения». Так что измерьте 2-N и 3-N, где N — ваша нейтраль.
Когда все провода подключены, 2-N и 3-n показывают 230 В постоянного тока, когда я пытаюсь переместить их вниз, они оба переключаются на 230 В переменного тока. (но ничего не происходит) Когда я отключаю 2: 2-N считывает 48 В при понижении, переключатель включен (и опускается), в противном случае 28 В (3-N считывает 230 В переменного тока)
Откуда берется "230 В постоянного тока"? Это опечатка? Интересно, получаете ли вы какое-то действие трансформатора или генератора от двигателя, когда подача питания на одну катушку генерирует напряжение в другой.
Это не опечатка. У меня есть автоматический мультиметр, и он показывает постоянный ток, когда я не пытаюсь их опустить.
Переведите его в режим переменного тока. Вы не должны видеть постоянный ток, если симистор неисправен и проводит один полупериод.
Мой мультиметр нельзя принудительно перевести в режим переменного тока, он автоматически подстраивается под него.

Ответы (1)

Простые глухие двигатели имеют 2 катушки и конденсатор для изменения направления вращения и должны работать с вашей конфигурацией, так как импеданс снаббера (100 Ом + 0,1 мкФ) нерабочего твердотельного реле намного больше, чем у конденсатора двигателя (от 2,5 до 7 мкФ). Я не знаю, как работает определение крутящего момента, но каким-то образом этот демпфер влияет. Я должен удалить внешний демпфер, так как SSR уже интегрировал демпфирующий контур, и проверить еще раз. Также резистивная нагрузка (маленькая лампа или резистор) параллельно с обмотками двигателя может уменьшить это влияние. Если не заработает, думаю только заменить SSR на реле.введите описание изображения здесь

Это (также) не работало без демпфера. (Позже сегодня я измерю напряжение без них.) Я добавил демпфер, так как не уверен, что внутренний демпфер будет «достаточно сильным» при изменении направления вращения двигателя. Какой минимальный размер резистора вы бы порекомендовали? Минимальный ток нагрузки для этих твердотельных реле составляет 20 мА, стоит ли попробовать резисторы 10 кОм? (Рассеиваемая мощность 5 Вт) или можно использовать больший?
Я не могу назвать значение, я не знаю, как это влияет на электронику внутри двигателя. Вы можете проверить это с помощью небольшой лампы (например, используемой в домашней духовке или морозильной камере). Если работает, увеличивайте значение, добавляя больше ламп, пока снова не выйдет из строя, просто чтобы знать, что нужно. Другим вариантом является реле на 230 В. Подсоедините катушки к твердотельным реле и контакты к двигателю.
Пробовал с лампочкой накаливания 40Вт, не помогло. Может великоват, попробую поискать поменьше. Тем временем я нашел это изображение, связанное с SSR, которое я использую. www3.panasonic.biz/ac/e/control/relay/solid-state/app_circuits/… У меня нет L или R4, может проблема в этом? Я попробую спросить у Panasonic, как можно рассчитать для него подходящие значения. Или у вас есть идея?
К сожалению, понятия не имею об этих L/R4.
Оказывается, это работает при подключении демпферов к двигателю, а не к ssr.
Однофазный двигатель переменного тока не запускается со случайным SSR (слепое управление), когда все провода подключены
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v