Когда использовать аварийный тормоз в поезде?

Опираясь на предыдущие ответы:

Если вы заметите состояние, при котором любой здравомыслящий человек подумает, что поезду продолжать движение крайне опасно. Опасно здесь может означать:

• Если жизни другого пассажира угрожает опасность, и опасность носит технический характер.
  (например, они застряли в двери , как указано выше )

• Если с поездом случится что-то, что может подвергнуть опасности пассажиров, если поезд продолжит движение на полной скорости.
  (например, отвалилась наружная дверь)

• Если возникает ситуация, при которой поезд необходимо быстро эвакуировать .
  (например, большой пожар. Учтите, что небольшие пожары лучше тушить на месте.)

  Естественно, вы хотите убедиться, что поезд не останавливается там, где эвакуация будет крайне затруднена (на мосту) или там, где остановка в случае пожара будет смертельной (в туннеле). В Германии (Швейцария и Австрия) машинисты поездов имеют функцию Notbremsüberbrückung или NBÜ , которую они должны активировать, если одно из вышеперечисленных. В Германии и Австрии об этом даже сигнализируют гектометровые знаки рядом с трассой. NBÜ предназначен для остановки поезда на следующей безопасной для эвакуации позиции. Я почти уверен, что во всех европейских странах это есть под разными названиями, иначе к аварийным тормозам будут прикреплены таблички с указанием ограничения.

• Если что-то случится с вашей коляской, из-за чего вы немедленно нажмете на тормоз во время вождения автомобиля, и произойдет нечто подобное.
  (например , куски стали, пронзающие пол .)

Аварийный тормоз также может быть полезен, если поезд еще не покинул станцию, но вот-вот должен уйти, и вам срочно нужна помощь. Например, если другой пассажир упал в обморок и ему требуется медицинская помощь. Причина, по которой этого не должно происходить в пути , заключается в том, что парамедикам легче добраться до станций, и они могут даже быть готовыми на платформе в ожидании поезда. Но если вы уже на станции, время теряется только при переходе к следующей.

Я уже отмечал, что пожары должны быть достаточно большими, чтобы их тушение на месте казалось невозможным, чтобы было оправданным нажатие на тормоз. Точно так же, если происходит какое-либо физическое нападение со стороны других пассажиров (например, грабежи, стрельба), стоп-кран лучше не нажимать, а уведомить персонал поезда (чтобы двери можно было при необходимости держать закрытыми до прибытия полиции). Была стрельба в пригородном поезде в Альгой, где двое подозреваемых выпрыгнули из поезда на, казалось бы, довольно низкой скорости (кажется, 80 км/ч — на других участках маршрута получается 140). Один погиб на месте, другой был тяжело ранен и далеко не уехал, поэтому лучше иметь поезд в движении.

И чтобы завершить анекдотическое свидетельство: по-видимому, на одном маршруте поезда в Швейцарии кто-то продолжал пользоваться экспрессом, который не останавливается на его станции, а не местным (более медленным), который останавливался. Он точно знал, где нажать на тормоз, чтобы поезд остановился точно на платформе. Каким-то образом ему удалось исчезнуть до того, как его поймали сотрудники поезда (а их следовало предупредить, потому что такое случалось несколько раз). К сожалению, эта история исходит от меня из вторых рук, поэтому я не знаю, была ли она на самом деле правдой.

Во время железнодорожной катастрофы в Эшеде пассажир заметил кусок стали, пробивший пол его вагона, и начал советоваться с персоналом поезда, следует ли ему активировать тормоз, пока поезд все еще движется на скорости. На самом деле этот кусок был частью колеса поезда, которое вскоре катастрофически вышло из строя.

Я думаю, общепризнано, что ему действительно следовало нажать на тормоз, когда он впервые увидел, как этот большой кусок стали пронзает пол.

По убыванию вероятностей,

• Кто-то застрял в двери с частями тела снаружи, когда поезд тронулся
• Кто-то выпал из окна
• Сошедший с рельсов одиночный вагон

Я уверен, что вы можете придумать и другие причины, более или менее неясные. По крайней мере, первое, что я видел, произошло однажды.

Это может быть полезно для грабежей, изнасилований, убийств или других преступлений, так как заставляет плохого парня бежать пешком или собираться.

В качестве еще одного факта я был вовлечен в два инцидента с аварийным торможением в своей жизни, оба в лондонском метро. В обоих случаях я без колебаний сделал вывод, что тормоз должен срабатывать, а в случае, когда я сам пытался его спустить, штрафа не последовало.

В этом случае мать села в загруженный поезд метро, ​​буксирующий сопротивляющегося ребенка, возможно, пяти лет, в последний момент перед тем, как двери закрылись. Двери закрылись, а ребенок почти все еще был снаружи, держась за руку своей матери. Его рука была достаточно тонкой, чтобы резиновые края дверей сжимались вокруг нее, не вызывая срабатывания детекторов «что-то в двери», которые обычно заставляли бы двери автоматически открываться.

Двое других и я потянулись к аварийному тормозу, в то время как трое других людей схватились за края дверей и попытались силой открыть их, чтобы уменьшить давление на руку ребенка. Не знаю, кто из нас первым потянул за ручку, но машинист получил сообщение, и поезд либо не тронулся с места, либо сразу затормозил (точно не помню). И мать, и ребенок были крайне расстроены, но не пострадали.

Другие причины тянуть тормоз:

• Неконтролируемое движение вагона или состава, выходящее за рамки обычных слабых действий - например, поезд пытается откатиться, в то время как машинист находится на земле, инструктируя свою замену, или какой-либо другой такой же плохой сценарий.
• Если вы находитесь в вагоне, и этот вагон/часть состава отцепляется/отделяется от остального поезда – автоматические пневматические тормоза типа Westinghouse в любом случае сработают автоматически при условии, что угловые краны в точке разделения открыты, но это наверняка ничего не повредит , если потянуть за ручку тормоза в этот момент.
• Покинуть станцию ​​будет представлять большую опасность для жизни, чем оставаться на месте — например, кто-то не учел зазор и теперь рискует получить травму, если оборудование сдвинется.
• Сценарии превышения скорости также могут заслуживать нажатия на тормоз, но это вопрос знания маршрута — в этот момент вы, по сути, говорите, что «машина не в своем уме», так что лучше быть правым!

Обратите внимание, что вам нужно связаться с членом экипажа сразу после нажатия на тормоз в первых двух условиях, поскольку им нужно будет быстро установить ручные тормоза на рассматриваемых автомобилях.

В 2009 году американский турист решил повеситься снаружи поезда Ган через австралийскую глубинку при минусовых температурах. Он, вероятно, умер бы от воздействия, если бы его не спасли. В этом случае его спасла аварийная остановка, вызванная членом экипажа . Это своего рода случай, когда нажатие на экстренное торможение может спасти чью-то жизнь. Вот ситуация, когда комментарий @NateEldredge о продолжении пути до ближайшей станции медицинской помощи, а не об остановке, может быть неприменим, поскольку в статье упоминается, что туристу угрожает опасность упасть. Немедленная остановка поезда помогла предотвратить это.

Вы используете аварийный тормоз, если мир, каким вы его знаете, рушится вокруг вас и если вы считаете, что остановившийся поезд в целом будет более безопасным местом, чем движущийся поезд.

В 2012 году поезд начал отправляться с главного железнодорожного вокзала Праги, несмотря на красный сигнал светофора и несмотря на то, что другой поезд ждал на том же пути в туннеле. Пассажир внутри поезда заметил сигнализацию и услышал звук разъединяющегося стрелочного перевода (т. е. поврежденного поездом, идущим не в том направлении) и использовал экстренное торможение. Поезда остановились в 23 метрах друг от друга. Сравните это с катастрофой Эшеде, упомянутой в другом ответе здесь.

Игнорируйте экстренное торможение, пока не окажетесь в чрезвычайной ситуации такого уровня. Если кажется, что поезд движется гладко и никому не угрожает явная опасность, рассчитывайте на то, что железнодорожники во всем разберутся.

В ответ на комментарии: Это очень простое правило. Если никто не находится в опасности, пассажиры не должны решать, должен ли поезд двигаться или остановиться. Простое правило обеспечивается штрафами. Применение простого правила не всегда может быть таким простым, особенно если человек взволнован, пьян или находится в незнакомой обстановке, например, в чужой стране. Я намеренно привел пример, когда высокий уровень осведомленности был необходим, чтобы правильно оценить ситуацию как опасную. Пользователи экстренного торможения в первый раз должны просто придерживаться простого правила, особенно во время поездок за границу; но они также не должны стесняться использовать тормоз, когда нарушение и опасность становятся очевидными.

Я предлагаю этот простой ответ рядом с казуистическими ответами, потому что доступные в настоящее время ответы, похоже, не основаны на реальных данных или даже на реальных анекдотических ситуациях. Отключенные поезда реальны. Отсоединенные поезда, безмоторная половина которых продолжает движение, пока пассажир не применит экстренное торможение, это выдумка.

Когда опасность вызвана самими пассажирами, а не аварией, также может иметь смысл тянуть тормоз.

Несколько месяцев назад я стал свидетелем следующего внутри вагона, полного людей (вагоны не соединены):

1. поезд был готов к отправлению (двери открыты), и группа людей начала словесную перепалку с одним человеком, который был расстроен этой группой по каким-то этическим или моральным соображениям (которые, казалось, были связаны с доступными местами);
2. в основном двери закрылись, и между этим человеком и группой началась жестокая драка;
3. поезд не двигался, но люди вокруг запаниковали и толкались к дверям;
4. некоторые из них нажали на ручной тормоз, но двери не открывались;
5. через пару минут этот одинокий человек попытался вырваться через двери, а также нажал на тормоз, бегая и толкая людей по вагону, пытаясь избежать группы;
6. через несколько минут мы увидели снаружи нескольких полицейских с собаками, стоящих рядом, и когда все двери открылись, большинство людей буквально оттолкнулись и убежали от этого вагона;
7. Я снова сел в другой вагон, и только через полчаса поезд снова закрыл двери и тронулся.

Я считаю, что паника была вызвана не только дракой, но и возможностью того, что группа вовлечет других людей или отберет какое-то оружие.

В любом случае, если бы поезд был уже вне станции, без присутствия полиции снаружи, драка, вероятно, обострилась бы еще больше, и люди все равно нажимали бы на тормоз для собственной безопасности.

Обратите внимание, что аварийный тормоз, который вы, как пассажир, можете активировать, может быть отключен водителем. У водителя есть возможность поговорить с вами, а затем решить, следует ли отменить тормоз. Это позволяет машинисту не только отказаться от фиктивного использования аварийного тормоза, но также позволяет машинисту остановить поезд в соответствующем месте, если это необходимо. Предположим, например, что через несколько минут поезд должен остановиться на станции и требуется неотложная медицинская помощь. Если в поле зрения нет проводника поезда (в некоторых очень больших поездах есть только один проводник), то следует использовать аварийный перерыв, чтобы сообщить машинисту о необходимости медицинской помощи.