Сможет ли испытательный экипаж повторить сверхзвуковое пикирование DC-8 1961 года на более современном авиалайнере?

Первым авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, был DC-8, сделавший это во время знаменитого погружения с высоты 52 000 футов до 35 000 футов на испытательном полигоне Эдвардс 21 августа 1961 года.

Можно ли было спланировать и воспроизвести это сверхзвуковое пикирование подходящим летно-испытательным экипажем на более современном реактивном транспортном самолете?

Ответы (1)

Почему бы нет?

Было несколько случаев околозвуковых и даже сверхзвуковых рывков Боинга 747, а повреждение лифта рейса 006 China Airlines было нанесено створками шасси, которые оторвались, когда основное шасси было выдвинуто, и его створки ударились о лифт.

Было несколько непреднамеренных сверхзвуковых пикирований, и в этих случаях действия экипажа по замедлению привели к повреждению самолета. Рейс 841 TWA , Boeing 727, который перешел в пикирование, и рейс 006 China Airlines вызвали перегрузку планера, но оба самолета вернулись в строй после ремонта.

Опыт IAI подсказывает мне, что для разгона Boeing 747 до скорости 0,98 Маха требуется пикирование с углом наклона носа 18°. Поскольку почти все поверхности уже испытывают сверхзвуковой поток на этой скорости, для перехода к скорости 1,01 Маха потребуется не намного больше, может быть, 25 °. Подъем из такого пикирования с помощью стабилизатора должен быть вполне возможен без превышения пределов g.

Да, я читал (к сожалению, только на форуме), что Боинг испытал 747 на скорости 0,99 Маха. Я полагаю, что все, что потребуется для преднамеренного сверхзвукового пикирования 747, — это одна испытательная команда Боинга, которая скажет: «Эй, 1 Мах не так уж и далеко ...» и придумает план испытаний для того, чтобы взять 747 туда.
Кто такой IAI и что они сделали с гигантами
@Abdullah: Израильская авиастроительная промышленность. Добавил ссылку в текст.
Компания Gulfstream также испытала свои самолеты G500, G600, G650 и G700 во время испытательных полетов со скоростью выше 0,99 Маха. Разумно заключить, что все эти самолеты будут способны на очень короткое время преодолевать звуковой барьер во время полета в пикировании и при этом оставаться в пределах восстанавливаемой способности.
Почему бы нет? Потому что рули приходят в негодность из-за нагрузки, превышающей норму.
Может ли авиалайнер превысить 1 Мах в пикировании в невесомости и «безопасно» восстановиться? сообщает, что при известном пикировании DC-8, упомянутом в вопросе, необходимо было разгрузить стабилизатор (еще сильнее надавив на нос!), чтобы его можно было переместить, чтобы фактически выйти из пикирования, потому что нагрузка на поверхность управления мешала двигатель от его перемещения.
Сможет ли испытательный экипаж повторить сверхзвуковое пикирование DC-8 1961 года на более современном авиалайнере?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v