Могут ли эти вихри быть опасными?

Хотя ответ @Peter Kämpf отличный и достаточный для ответа на вопрос, я хотел бы добавить пояснение (которое должно быть опубликовано в виде комментария, но слишком длинное для этого формата).

На изображении в вопросе видны потоки конденсированного водяного пара из атмосферы. Эти потоки присутствуют только на кончиках лопастей. Вопрос, кажется, предполагает, что эти потоки изображают след от винтов. Их нет, или, точнее, они составляют лишь очень небольшую часть кильватерного объема.

---

1. Изображения концевых вихрей с разных устройств.

1а, концевой вихрь от винта

^{Источник}

Конденсированная вода образуется потому, что изменение давления адиабатическое , проще говоря, происходит с небольшим теплообменом с соседними областями. Сначала это происходит там, где разница давлений велика и переход быстрый. (Кстати, обратите внимание на 8 ракет, используемых для помощи при взлете.)

1б, концевой вихрь от крыла

^{Источник}

1c: концевой вихрь от ротора

^{Источник}

Нет сомнения, что роторы вращаются в противоположном направлении.

1г, концевой вихрь от ветряка

^{Источник}

Примечание: На самом деле, посмотрев на странности на этом изображении (направление ветра), я понял, что это экспериментальная турбина , используемая Министерством энергетики США и NREL для изучения ветра. Белая струя на самом деле дым, выпущенный из лезвия. Датчики видны на передней кромке для измерения скорости в разных местах лопасти. Я сохраняю изображение, так как оно хорошее.

---

2. Турбулентность полного следа

В отличие от предыдущих изображений, изображения ниже показывают всю турбулентность, создаваемую теми же аэродинамическими профилями. В то время как концевые вихри материализуются конденсированным водяным паром, образующимся при переходе от высокого к низкому давлению на кончике устройств, весь след виден только в том случае, если воздух не прозрачен.

2а, турбулентность от винта

^{Принцип источника
(фото не найдено, у вас есть?)}

2б, турбулентность от крыла

^{Источник}

2c: турбулентность от ротора

^{Источник}

2г, турбулентность от ветряка

^{Источник}

---

3. Изображения, в которых сочетаются оба эффекта

Обратите внимание, что вне зависимости от того, видны они или нет, всегда существуют как концевые вихри, так и полный след. Их видимость сильно зависит, как и инверсионные следы, от влажности и температуры воздуха.

Как объяснил @Peter, энергия концевых вихрей разбавляется энергией фактической турбулентности следа:

^{Источник}

^{Источник: Что заставляет кончики крыльев самолета оставлять небольшой белый след пара?}

---

4. Сложность следа

След от ветряка, смешивающий все источники турбулентности:

^{Источник}

---

Концевой вихрь изначально представляет собой очень небольшую часть следа, создаваемого воздухом под высоким давлением, выходящим из нижней части крыла. Весь объем следа увеличивается в длину и в диаметре по мере движения аэродинамического профиля. Диаметр вершины увеличивается до тех пор, пока не останется энергии и воздух не перестанет двигаться (см. изображения в §3):

^{Источник}

^{Источник}

Подробнее см. в этом вопросе: Как самолет формирует турбулентность в следе?

Нет.

Крыло отлично справляется с выпрямлением завихрения пропеллера, но добавляет свой собственный вихрь. В турбулентности в следе преобладает поле течения вокруг крыла.