Могут ли конвертопланы, такие как V-22, выполнять посадку на авторотации?
Если да, то отличаются ли условия, при которых это возможно (и выжить), от вертолета?
Диски несущего винта В-22 намного легче, чем у вертолета. Для смягчения приземления доступно мало энергии, поэтому, хотя авторотация теоретически возможна, в ней мало смысла.
В справочнике Boeing V-22 сказано следующее (см. стр. 26):
V-22 - это конвертоплан, и он не использует авторотацию для обеспечения живучести при посадке с отключенной мощностью. Большое расстояние между двигателями и возможность управлять обоими винтами одним двигателем делают посадку с выключенной мощностью крайне маловероятной. Однако при необходимости V-22 может планировать для предсказуемой посадки с разбегом в режиме полета, как турбовинтовой двигатель.
Я видел в Интернете коэффициенты планирования 2:1 и 4,5:1, так что он упадет довольно сильно и разрушит несущие винты.
Тем не менее, конструкция предотвращает это различными способами, по крайней мере, так заявляет производитель. В разделе живучести того же справочника говорится
Ударопрочность V-22 зависит от конструкции. Тяжелые компоненты, такие как двигатели и трансмиссии, расположены вдали от кабины и кокпита. Proprotors спроектированы так, чтобы изнашиваться или «сохнуть», а не раскалываться при ударе о землю. Энергопоглощающая система шасси предназначена для ослабления большей части энергии при жестких посадках со скоростью до 24 кадров в секунду. Крыло сконструировано таким образом, что оно выходит за пределы крепления крыла/фюзеляжа таким образом, что оно поглощает кинетическую энергию и гарантирует, что зона кабины не будет раздавлена, тем самым защищая пассажиров. Противоскользящая переборка предотвращает заклинивание носовой части при ударе, а фюзеляж имеет усиленную оболочку, которая рассчитана на сохранение 85% своего объема во время аварии.
Это вроде бы актуальная тема — в принципе, В-22 должен уметь летать и садиться на авторотации, но испытания пока этого не продемонстрировали. Позиция производителя заключается в том, что авторотация никогда не была частью спецификации.
Все сводится к инерции вращающихся частей по отношению к массе самолета. Требование складывания роторов ограничивает их диаметр и, следовательно, их инерцию, увеличивая нагрузку на их диски. Инерция слишком мала, чтобы снизить скорость снижения настолько, чтобы обеспечить безопасную и мягкую посадку. Цитата из Википедии :
Хотя технически возможна авторотация в случае отказа обоих двигателей в режиме вертолета, безопасная посадка затруднена; приземления «... вряд ли будут живучими».
Это характерно для V-22 — другие конвертопланы вполне могут садиться на авторотации, если их инерция и скорость ротора достаточно высоки.
Для всех практических целей V-22 может планировать вниз на авторотации, но не сможет выполнить мягкую посадку в конце этого планирования.
Теоретически нет ничего, что мешало бы поворотным винтам выполнить посадку на авторотации. AugustaWestland AW 609 уже продемонстрировал это . Bell XV-3 также сделал это.
Однако V22 не продемонстрировал авторотацию в каком-либо практическом смысле. Скорость снижения слишком высока для безопасной посадки. Неспособность V 22 к авторотации связана с высокой нагрузкой на крыло (которая примерно на 50% больше, чем у AW609) и низкой инерцией лопастей.
Вместо этого производитель / оператор заявил две вещи: требование (оба отказа двигателей вместе) маловероятно и что он может планировать в любом случае. Ожидается, что в конце планирования (что довольно круто по сравнению с «обычным» самолетом) конструкция и сиденья будут поглощать удар.
Я читал, что в спецификациях не было ничего, что требовало бы авторотации, как у традиционного вертолета. Я также читал, что глиссада для выполнения авто будет слишком крутой, чтобы перейти к разбегу при посадке, что рекомендуется для процедур с одним двигателем. Единственный раз, когда для авто не хватает высоты, это когда вы находитесь на высоте ниже 1800 футов, что слишком высоко для зависания, и я не уверен, какая миссия потребует этой задачи. Даже в обычном вертолете, летящем низко над деревьями, не остается много времени для торможения, своевременного разгона несущего винта и мягкой посадки с инерцией несущего винта. Подушка — это то, что ищут традиционалисты. Только самый совершенный пилот остановит все движение вперед и не заденет никаких препятствий при остановке на земле без питания. Osprey соответствует своим характеристикам. И, все остальные пункты молчат без лучшего пилота, который существует за штурвалом, а это только старшие инструкторы, летчики-испытатели или пилоты-акробатики, которые не являются частью обучения. Просто придерживайтесь бега по лестничным площадкам и избегайте деревьев твердых пород внизу. Не нужно суетиться из-за возможности полного авторотации Osprey при посадке.
фут