Можно ли управлять вертолетом с тандемным винтом после отказа одного винта?

Вертолеты с тандемными винтами, такие как Boeing CH-46 Sea Knight и CH-47 Chinook, представляют собой вертолеты с разнесенными несущими винтами более чем на 10 м.

введите описание изображения здесь
Фото капрала. Райан Карпентер на SNAFU

Кажется маловероятным, что один ротор мог бы выдержать силовой момент, созданный выходом из строя другого ротора. С другой стороны, мне кажется, было бы затруднительно иметь один ротор на авторотации, а другой приводной.

Если это возможно, как пилот будет управлять вертолетом? Если это невозможно, то почему?

Если это структурный отказ, выживание маловероятно. Если это отказ коробки передач, как говорится в ответе, вы, вероятно, можете включить авторотацию вниз.
@ROn My Ops O (около 1982 г.) - один из немногих людей, которых я знаю, которые автоматически сбили 46 и выжили, когда самолет сломался пополам из-за такой неисправности. Двое впереди выжили, больше никто.
@KorvinStarmast Я бы хотел прочитать отчет об аварии. В любом случае я имел в виду разрушение несущего винта, а не планера.
@RonBeyer Возможно, единственный выживший после потери лезвия в полете. Я не смог найти причину аварии, в которой оказался мой OPSO, IIRC это произошло в середине / конце 70-х).

Ответы (1)

Прошло несколько десятилетий с тех пор, как я летал на СН-46, но ситуация, которую вы описываете, называется рассинхронизацией, и это катастрофический сбой. Передний и задний роторы связаны карданным валом, который приводит в движение переднюю трансмиссию и синхронизирует роторы. При рассинхронизации сцепленные винты столкнутся, и самолет разорвется на части.

Кроме того, отложив на мгновение последствия рассинхронизации, органы управления полетом для обоих несущих винтов связаны, поэтому было бы невозможно сгладить угол тангажа для авторотации только передней головки несущего винта. Я полагаю, что было бы математически возможно поддерживать синхронизацию роторов и соответствовать скорости снижения скорости вращения ротора, но шансы были бы чрезвычайно малы, а шансы восстановиться с любой высоты, превышающей несколько футов, были бы близки к нулю.

@ ymb1 Это немного выше, но недостаточно, чтобы очистить друг друга при изгибании лезвий. Задний ротор приподнят, чтобы предотвратить удар о фюзеляж, когда циклический двигатель наклонен вперед.
Можно ли управлять вертолетом с тандемным винтом после отказа одного винта?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v