Если Osprey окажется неспособным повернуть свои двигатели в вертикальное положение, какова будет аварийная процедура посадки?

Допустим, скопа нормально летит вперед. Готовясь к посадке, пилот пытается дать команду двигателям начать наклон в вертикальное положение, но ничего не происходит. Что теперь?

Если есть ручной способ запуска двигателей, он тоже не работает.

Я не пилот Osprey, но я предполагаю, что процедура похожа на "нормальную посадку" (т.е. не вертикально).
@reirab Разве реквизит не упал бы на землю?
Я подозреваю, что фраза «пристегните ремни» будет иметь важное значение в процедуре аварийной посадки.
@RyanBurnette Ах, похоже, ты прав. Я не знал, что лезвия были достаточно длинными, чтобы касаться земли, даже с такой высокой опорой, но похоже, что они есть. Это может быть полезной информацией для добавления к вопросу.
@reirab Это была цель вопроса. Когда Osprey движется вперед, нижняя точка гребного диска находится значительно ниже выпущенного шасси. Вот почему мне было интересно, какова процедура, если скопа не может его поднять. Прошу прощения за то, что не уточнил конструкцию V-22.
@HowardMiller Да, я понял, что это было целью, после того, как я посмотрел на диаграмму и увидел, что опоры действительно ударятся о землю. :)

Ответы (2)

Руководство Bell Helicopter V-22 описывает живучесть в Приложении 1.

В частности, это относится к

Резервное дистанционное управление

Резервная электроэнергия

Резервный гидравлический автомат перекоса

Актуаторная броня

подразумевая, что эта возможность была сведена к минимуму.

Тем не менее, посылка вашего вопроса в том, что это произошло, поэтому далее в том же разделе мы видим

Ударопрочность V-22 зависит от конструкции. Тяжелые компоненты, такие как двигатели и трансмиссии, расположены вдали от кабины и кокпита. Proprotors спроектированы так, чтобы изнашиваться или «сохнуть от метлы», а не раскалываться при ударе о землю.. Энергопоглощающая система шасси предназначена для ослабления большей части энергии при жестких посадках со скоростью до 24 кадров в секунду. Крыло сконструировано таким образом, что оно выходит за пределы крепления крыла/фюзеляжа таким образом, что оно поглощает кинетическую энергию и гарантирует, что зона кабины не будет раздавлена, тем самым защищая пассажиров. Противоскользящая переборка предотвращает заклинивание носовой части при ударе, а фюзеляж имеет усиленную оболочку, которая предназначена для сохранения 85% своего объема во время аварии. Экипаж и находящиеся на борту солдаты получают дополнительную защиту от ударопрочных кресел, которые перемещаются вертикально для поглощения энергии.

(мой акцент)

Поскольку самолет все еще летит, я бы направился к ближайшему прилично оборудованному аэродрому, выполнил обычный заход на посадку с неподвижным крылом и приземлился, надеясь, что несущие винты проложат хороший чистый путь вдоль взлетно-посадочной полосы, а не усеют фюзеляж осколками. Я бы, наверное, предусмотрительно отключил мощность раньше, чтобы уменьшить кинетическую энергию роторов до того, как они упадут на землю.

Я ценю информацию о ударопрочности Osprey. Я хотел бы спросить, отражает ли ваше описание изготовления реакцию реального пилота Osprey?
Я хочу, но нет.
Я принимаю ваш ответ, потому что подозреваю, что не получу лучшего. Я знал пилотов вертолетов и пилотов с неподвижным крылом, и я думаю, что ваш ответ, вероятно, довольно точен.
Я собирался заявить, что, поскольку нижняя часть винтов находится вдали от фюзеляжа, это помогает справиться с обломками от удара. Но затем я нашел несколько видеороликов запуска V-22, и ясно, что винты вращаются в ДРУГОМ направлении, так что любые удары направляются В ПРЯМОСТЬ фюзеляжа. Интересно, почему...
Да, я думаю, вы определенно хотели бы убить мощность либо до, либо сразу после приземления и держать нос высоко как можно дольше. Я полагаю, вы также можете отрегулировать шаг пропеллера, чтобы попытаться максимально замедлить пропеллеры, но вы должны быть осторожны, чтобы делать это равномерно и не создавать никаких странных моментов рыскания.
Если Osprey сможет развернуть весь самолет вертикально и зависнуть, почти касаясь хвостом земли, пассажиры могут просто выпрыгнуть. Затем пилот мог трогаться с места и набирать высоту, возвращаться в горизонтальный полет и совершать аварийную посадку. Скопа действительно птица другого оперения.
@HowardMiller, но это двигатель Osprey, достаточно мощный, чтобы действовать как в вертикальном режиме, когда он находится в горизонтальном положении (т. Е. Может ли Osprey «висеть на носу в почти зависании»)
@CGCampbell Когда он работает нормально, V-22 Osprey может взлетать вертикально, зависать и даже лететь назад. Эта ссылка показывает, что он зависает нормально. Режим полета, о котором я говорю, является чисто моим предположением.
Я полностью осведомлен о его способах полета, я даже был в одном из них в полете в качестве армейского связи с полетом морской пехоты США. Тот факт, что можно зависать, когда двигатели работают в «вертолетном режиме», не означает, что он может висеть «на носу» в «самолетном режиме» зависания. Это все, что я имел в виду.
ВВС США экспериментировали с хвостовыми СВВП в пятидесятых годах (Convair XFY-1) , но обнаружили, что им сложно приземлиться. Попытка сделать это на самолете, не предназначенном для этого, будет еще более сложной задачей. Как пассажир я не был бы в восторге от того, чтобы спускаться по теперь вертикальному грузовому отсеку только для того, чтобы упасть на последних двадцати или тридцати футах.
@DanielGriscom Возможный ответ на вопрос, почему «прототы» вращаются именно так, заключается в том, что в вертикальном режиме внешнее лезвие будет продвигаться вперед. Когда роторы вращаются, в течение части их цикла одна лопасть движется вперед быстрее, чем движется V-22, в то время как другая лопасть будет отступать и двигаться медленнее, чем самолет. Отступающая лопасть не имеет такой большой подъемной силы, как наступающая лопасть, и проходит над крылом, где воздушный поток будет более турбулентным. Наступающая лопасть действует как продолжение крыла, создает большую подъемную силу и движется в менее турбулентном воздухе.
@HowardMiller аааа ... похоже на концепцию вымывания: en.wikipedia.org/wiki/Washout_(aeronautics) . Звучит правильно: спасибо.
Это ответ на другой вопрос, который я собирался задать... Учитывая, что они используются как вертикально, так и горизонтально, у Osprey есть пропеллеры или роторы? Видимо просто разбились тогда дружно на "пропроторы". 😎
Может быть, посадка может пройти примерно так
Ссылка на PDF-файл не работает (да, я знаю, что автор этого ответа этого не увидит, но другой укладчик, который может иметь доступ к PDF-файлу где-то еще, может).

Посадка на фиксированную гондолу - это аварийная процедура, которую обычно практикуют в авиасимуляторе, однако на самом деле это состояние на сегодняшний день встречается очень редко. Короче говоря, мы уменьшаем общий вес, если это возможно, рассчитываем скорость приземления, совершаем пологий заход на посадку и выключаем двигатели после приземления при развороте.

Что касается «подвешивания на винтах» в самолетном режиме, то теоретически возможно при малой полной массе, но крайне нестабильно. Помимо нарушения эксплуатационных ограничений, автоматы перекоса заблокированы в режиме полета, не давая вам никакого управления, не говоря уже о нескольких других системах, которые полагаются на гравитацию, чтобы тянуть вниз, а не назад.

Добро пожаловать на сайт Aviation.se! Спасибо за дополнительную информацию об этих процедурах.
@Creighton, ты ответил на другой вопрос, который я придумал позже. А именно, роторы имеют коллектив в режиме висения. Это делает его настоящим вертолетом в этом режиме. Наверное, другой вопрос, может ли Оспрей уйти в авторотацию.
Я видел видеоролики о более обычных самолетах, приземляющихся с неработающим двигателем и неспособным выпустить шасси. Это двухлопастные двигатели. Непосредственно перед приземлением пилот пытается «подтолкнуть» винт в более горизонтальное положение с помощью стартера двигателя.
Из части про "очень редко на сегодняшний день" я так понимаю, что это действительно имело место?
Если Osprey окажется неспособным повернуть свои двигатели в вертикальное положение, какова будет аварийная процедура посадки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v