Из-за полнейшей лени мое содержание сводится к ежегодной поездке в LBS. После переезда мой новый LBS предложил мне немедленно заменить цепь, прежде чем она разрушит трансмиссию. Чего они не упомянули, так это того, что она уже была, поэтому мне нужна была новая кассета в течение недели, потому что цепь проскальзывала под давлением.
В следующем году они проверили кассету, прежде чем рекомендовать замену цепи, и она уже изнашивалась, поэтому я решил остаться с текущей цепью, по крайней мере, до тех пор, пока нужно платить за новую кассету в цепях, которые я не покупка каждую тысячу миль. Около трех тысяч миль в год это не должно занимать так много времени.
Теперь, однако, я обеспокоен тем, что могу вызвать больше проблем, чем просто износ кассеты. Может мне тоже кольцо цепи заменить? Я настраиваю себя на другие потенциально дорогостоящие проблемы? Может ли цепь разорваться посреди поездки в ближайшие год или два?
Это всегда спорная тема, и некоторые люди спорят с обеих сторон, но, на мой взгляд, вы должны заменить свою цепь, когда она достигнет официального «изношенного» состояния (на что указывает датчик растяжения цепи). Если вы отпустите цепь, звездочки зацепятся и начнут «засасывать» цепь. Кроме того, пострадает производительность переключения передач.
Если цепь заменяется, когда она впервые достигает состояния «износа», не позволяя ей работать слишком долго, звездочки не будут «установлены» на растянутую цепь, и будут сохранены достаточно хорошие характеристики трансмиссии.
Если не заменить изношенную цепь, это приведет к большему износу узла, большему износу звездочек и повышенному риску затруднений при переключении передач и брошенных/сломанных цепей.
Вам, конечно, в конечном итоге придется заменить кластер и звезды. Мой опыт показывает, что вам нужен новый кластер примерно через каждые пять цепей и новые цепочки примерно через каждые два кластера. Как правило, когда износ группы / звездочки достигает критической точки, все довольно быстро идет наперекосяк с точки зрения проблем с переключением передач, проскальзывания и т. д.
Худшая проблема, с которой я сталкиваюсь, когда слишком долго жду замены цепи, заключается в том, что новая цепь будет плохо перескакивать через изношенные звездочки.
По моему опыту, это во многом зависит от типа местности, по которой вы едете (по бездорожью или по бездорожью), от количества дождя/грязи/снега, которое вы преодолеваете, и от того, есть ли у вас полные крылья или нет.
Если вы катаетесь на горном велосипеде, иногда бывает достаточно 500 миль, чтобы заменить цепь. 1500 миль наверняка навсегда повредят ваши звездочки. Теперь, если вы ездите только по асфальту, используете полные крылья и должным образом заботитесь о чистке и смазке, вы можете без особых проблем проехать более 3000 миль.
Я согласен с предыдущим ответом, для замены кластера требуется от трех до пяти цепей, если вы хорошо заботитесь, но передние звезды для меня служат намного дольше, чем два кластера. Я думаю, это потому, что когда вы устанавливаете новую цепь, характер износа на зубьях (как на звездочках, так и на звездочках) имеет тенденцию возвращаться к норме (износ происходит у основания зубьев, а не на их вершинах). Поскольку кольца изнашиваются намного меньше, чем звездочки, они легче приходят в норму и имеют гораздо меньшую склонность к проскальзыванию.
Стоит отметить, что я никогда не сталкивался с торможением цепи, потому что она изношена, так что проблема не опасная, просто дорогая (потому что нужно заменить две или три детали вместо одной), не говоря уже о плохих ходовых качествах из-за к изношенной трансмиссии.
Я знаю велосипедистов, которые проехали на своих растянутых велосипедных цепях за указанные пределы, и вы будете удивлены, сколько пробега вы еще можете проехать после этого момента. Иногда в два раза больше ориентировочного диапазона. Я думаю, это зависит от того, что каждый велосипедист хочет получить от езды на велосипеде, от терпимости к риску и бюджета причины. Все эти факторы в дополнение к указанному пределу интервалов замены велосипедной цепи помогут определить (и сообщить) частоту замены.
Не совсем ответ, но слишком длинный для комментария.
Я пошел другим путем - у моего подержанного шоссейного велосипеда изношены большие и средние звезды, и кассета тоже изрядно изношена. Цепь не растянута с поверхностной коррозией, вчера под нагрузкой лопнуло главное звено.
Итак, мой план состоит в том, чтобы закопать всю трансмиссию в землю и купить новые кольца/кассету/цепь/направляющие колеса сразу. Нет смысла заменять одну вещь новой, когда другие части приближаются к концу.
Дорожная цепь пригодна для ~ 3000 км / 2000 миль, прежде чем она начнет изнашиваться в кассете, тогда как большинство цепей годятся для «жизни велосипеда» или 20 000 км.
Изношенная кассета и изношенная цепь могут проехать более 3000 км, но их нужно менять вместе. МТБ для бездорожья изнашиваются быстрее.
Я регистрирую каждую поездку с помощью стравы, поэтому будет интересно посмотреть, как долго эта настройка может работать, прежде чем переключение передач и прыжок цепи станут слишком плохими.
Проблема износа обычно заканчивается, когда цепь начинает соскакивать со звездочек (передней звезды или кассеты) при больших нагрузках. Это может быть опасно, если вы привыкли иметь дело с проблемами трафика. На ранних стадиях износа следует использовать хорошую смазку для цепи. . . это только усугубит прыжки и скольжение. Я никогда не ломал (не бросал) цепь, если только она не была установлена правильно. Избегайте соединительных ссылок. . . вместо этого используйте прерыватель цепи
Вам нужно различать два случая:
Велосипеды с цепным переключением
В этом случае изношенная (=удлиненная) цепь будет изнашивать шестерни быстрее, и относительно скоро зубья шестерен станут настолько диагональными, что цепь начнет проскальзывать при приложении большого усилия. Как только это произойдет, необходимо будет заменить и цепь, и кассету. Цепь значительно дешевле кассеты, поэтому стоит заменить цепь как можно раньше, чтобы продлить срок службы кассеты.
Односкоростные и ступицы с внутренним зацеплением
Как и в первом случае, изношенная цепь изнашивает звездочку. Тем не менее, вы никогда не получите прыгающую цепь: зубья односкоростных звездочек значительно длиннее, чем у кассеты, и без переключателя цепь просто не может прыгать. Тем не менее, даже несмотря на то, что звездочка удержит цепь, на боковых сторонах зубьев цепи будут изнашиваться круглые углубления.
Когда ваша звездочка имеет такой износ, очень плохая идея заменить цепь без замены звездочки. Форма зубьев будет препятствовать плавному скольжению цепи по звездочке, изнашивая цепь с безумной скоростью.
Окончательный вид неисправности заключается в том, что звездочка начинает терять зубья. Вы по-прежнему сможете ездить на велосипеде с отсутствующим зубом, звездочка по-прежнему сможет удерживать цепь. Но как только звездочка потеряет два последовательных зуба, игра окончена, и вы будете толкать свой велосипед обратно домой.
Таким образом, вы можете либо часто менять свои цепи, чтобы избежать износа звездочки, либо вы можете просто изнашивать комплект настолько, насколько вам нравится. Но в последнем случае вы всегда должны заменять звездочку и цепь вместе. В противном случае износ одного из них уничтожит ваши инвестиции в другой.
Эсвальд
дзенбайк
Джахазиэль