тл;др

Американские пионеры в области авиации спорили из -за патентов братьев Райт, в то время как остальной мир спокойно проигнорировал патенты и «позаимствовал» идею — и занялся производством самолетов. Помните, что 110 лет назад правительство не было бы готово взять на себя обеспечение соблюдения иностранного патента.

Райтс

Главным достижением братьев Райт стал управляемый полет. Не они первые полетели , но не упали с неба первыми :

Их первый патент США, 821 393, не претендовал на изобретение летательного аппарата, а скорее на изобретение системы аэродинамического контроля, которая управляла поверхностями летательного аппарата.

Все остальные пионеры авиации были автомеханиками . Автомобиль управляется только в одном направлении (влево/вправо). Поэтому они сосредоточились на том, чтобы заставить самолеты летать так же, как ездят автомобили. Святым Граалем было сделать так, чтобы самолет оставался стабильным (а не кренился) и контролировал только высоту (тангаж) и направление (рыскание).

Братья Райт владели магазином велосипедов , поэтому они остро осознавали необходимость управления байком в двух направлениях (крен и рыскание), и они управляли своим летуном во всех 3-х направлениях .

Другие

я бы так не сказал

США были самой передовой страной в мире, когда дело дошло до полетов человека

Самолету требуется легкий, но прочный планер, легкий, но мощный двигатель, аэродинамическая труба для проверки его аэродинамики, и все это уже было на месте. Многие люди со всего мира внесли свой вклад, и братья Райт внесли последнюю критическую часть.

После них игра называлась как улучшить самолет, а не как его изобрести , и все промышленно развитые страны были примерно на одном уровне.

Основная причина заключалась в том, что братья Райт запатентовали ключевые конструктивные особенности самолета (элероны, закрылки, искривление крыла и т.д.).

Эта же технология используется и сегодня. Это было похоже на то, как Билл Гейтс патентует все виды программного обеспечения. Таким образом, каждый человек, который производил самолеты, должен был получить одобрение братьев Райт и заплатить пошлину. Братья Райт держали других крупнейших новаторов в области авиации подальше от своих самолетов и в суде боролись с нарушениями патентных прав. Именно на этом сосредоточили все свое внимание братья Райт. Например, Гленн Кертис провел годы в суде, споря с Райтами по поводу использования патентов. Таким образом, лучшие американские авиационные новаторы, которые когда-то были пионерами этой технологии, включая Райтов, провели десятилетие в суде, сражаясь друг с другом. В отличие от того, как те, кто следовал за Райтами в Европе, работали вместе и делились инновациями.

Резолюция после того, как стало очевидно, насколько США отстали от остального мира после нашего вступления в Первую мировую войну; вмешалось федеральное правительство.

Два основных держателя патента на самолет, компании Wright и Curtiss Company, фактически заблокировали строительство новых самолетов, которые были крайне необходимы, поскольку Соединенные Штаты вступали в Первую мировую войну. Правительство США в результате рекомендации Комитет, сформированный Франклином Д. Рузвельтом, в то время помощником министра военно-морского флота, оказал давление на отрасль с целью создания организации перекрестного лицензирования (другими словами, патентного пула), родилась Ассоциация производителей самолетов . Эффективное высвобождение патентов Райта (поверхности управления) и Кертиса (конструкции двигателей) для широкого использования.

_{Источник: Википедия Решение патентного пула}

США не отставали от Европы в полете в 1914 году, потому что их авиастроение пошло по другому пути развития. Американцы отдавали предпочтение лучшему управлению самолетом и дистанции. В 1903 году братья Райт пролетели на самолете большее расстояние (260 метров), чем «новаторский» французский самолет в 1906 году (220 метров). Позже в США были разработаны более совершенные пассажирские (потребительские) самолеты, по крайней мере, до Concorde.

В чем европейцы взяли на себя инициативу, так это в том, что мы сейчас называем истребителями, тогда называемыми «разведчиками» или «самолетами преследования». Это потому, что европейские страны были более склонны к войне. Первые военные самолеты были использованы итальянцами в 1911 году и Болгарией в 1913 году, не самыми высокоразвитыми странами; как раз среди самых воинственных. Это правда, что американцы отставали от европейцев в истребителях хотя бы по той причине, что они вступили в Первую мировую войну почти на три года позже других и не производили хороших моделей истребителей до 1919 года, поскольку им приходилось использовать союзные самолеты в качестве «временной меры». до тех пор.