Какова экономия средств при использовании электронных двигателей для такси?

Производители самолетов теперь планируют использовать электродвигатели с высоким крутящим моментом на носовом колесе самолета, которые питаются от APU, чтобы выруливать самолет от выхода на посадку на взлетно-посадочную полосу без использования его основных двигателей. Это сделано для снижения расхода топлива самолетом при рулении с использованием основных двигателей, но также увеличивает вес самолета примерно на 150 кг.

О какой экономии топлива здесь идет речь? Допустим, мы рассматриваем A320?

Здесь есть некоторая информация: greentaxiing.com/benefits.html Это предвзятый источник, поэтому это не идеальный ответ, но с него можно начать. Кстати, эта конкретная система установлена ​​на основных стойках шасси. Выглядит это так: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/…
Звучит грязно для меня. Требуется дополнительная мощность APU, и, если это не напряженный день, и вы получаете быстрое разрешение УВД / взлета, вы столкнетесь с задержками, удерживая шорт или на взлетно-посадочной полосе, поскольку вы изо всех сил пытаетесь запустить основные двигатели и выполнить свой контрольный список :(
Помимо экономии топлива есть и дополнительные преимущества. Руление задним ходом и буксировка без буксировки, а когда эта опция начнет широко использоваться, повышенная безопасность для наземных экипажей, поскольку двигатели можно будет запускать намного позже, во время руления, на значительном расстоянии от ворот / перрона.
Электрическая тяга такси, кондиционер или отвод воздуха для запуска. Выбери любую :(
@MartinJames вам не обязательно кататься при запуске двигателей. И вы можете на мгновение приостановить работу кондиционера. Задержки, как правило, предсказуемы на несколько минут вперед. Хотя, если двигатель когда-нибудь не запустится , это может испортить хореографию. Даже без этого я был на рейсах, на которых выключались некоторые двигатели, когда они стояли в часовой очереди на рулежной дорожке.

Ответы (2)

Реактивные двигатели не очень эффективны при малой мощности и скорости, поэтому использование альтернативного метода движения — хорошая возможность сэкономить топливо.

Самолет размером с A320, вероятно, сожжет около 200 кг топлива во время руления (исходя из этого и этого ). Если предположить, что топливо стоит 3 доллара за галлон, это примерно 200 долларов за рейс.

Стоимость дополнительного веса от электродвигателя будет варьироваться в зависимости от дальности полета, но при условии, что 0,05 доллара за фунт, дополнительная стоимость составит 16,50 доллара . Конечно, вы экономите 200 кг топлива, так что это также помогает компенсировать вес. Электродвигатель питается от ВСУ, который потребляет гораздо меньше топлива, чем двигатели.

Как отмечает KeithS, это быстро складывается. Даже если United Airlines оборудует этим оборудованием только свои 150 самолетов серии A320 (что, безусловно, потребует больших первоначальных затрат), и эти самолеты совершают 5 рейсов каждый день, это дает ежедневную экономию до 150 000 долларов . Это, конечно, будет зависеть от цен на топливо, которые на данный момент значительно ниже 3 долларов за галлон .

Простой способ сэкономить топливо при рулении — использовать для руления только 1 двигатель (или 2, если самолет с четырьмя двигателями). Это не так экономит топливо, как электрический вариант, но также требует гораздо меньших первоначальных затрат.

200 долларов может показаться не такой уж большой суммой, но это всего лишь один самолет. Есть около 93 000 регулярных рейсов в день, и несколько раз это число превышало 100 000, так что в целом, если цифра fooot верна, это сэкономило бы авиационной отрасли в среднем 18,6 миллиона долларов в день . Кроме того, в то время как авиакомпании получают оптовые скидки и хеджируют рост цен на топливо с помощью фьючерсов, спотовая цена на Jet A в районе DFW вчера составляла в среднем 4,80 доллара за галлон, что на 60% больше, чем котировка fooot, что пропорционально увеличивает потенциальную экономию.
Интересно, что 2-я ссылка на топливо для такси показывает, что 100 кг топлива было сожжено на выходе, но только 50 кг сожжено после посадки. Я предполагаю, что топливо, сожженное в полете, делает самолет после посадки легче для руления?
@FreeMan Может быть, частично, но я думаю, что скорее ждать очереди на взлет, чем ждать выхода на посадку. Зависит от аэропорта конечно.
Это имеет смысл.
А как насчет сверхурочных работ, которые ВСУ будут делать от ворот до взлетно-посадочной полосы? Дополнительные рабочие часы значительно приблизит ВСУ к следующему техническому обслуживанию. Или стоимость обслуживания ВСУ мизерная по сравнению с сэкономленным топливом?
Загрузка APU @SteliosAdamantidis меня тоже беспокоит, особенно если ожидается, что она запустит главные двигатели, а также будет рулить и пытаться держать свет включенным.

При использовании электрического двигателя такси на коммерческом самолете можно сэкономить не только топливо. Ваш заголовок, кажется, спрашивает об этом, но текст спрашивает только о топливе. WheelTug, разработчик системы электрического такси, отвечает на оба вопроса в довольно подробной презентации.

Прямая экономия затрат на рейс составляет около 210 долларов, большая часть которых связана с отсутствием затрат на буксир с буксиром. Только около 80 долларов — это топливо для такси, которое затем должно быть уменьшено на 10 долларов за рейс в «заправке», дополнительное топливо сжигается для перевозки 300 фунтов электродвигателей на протяжении всего полета. Чистая экономия топлива составляет 70 долларов за рейс.

введите описание изображения здесь

Гораздо большая экономия достигается косвенно за счет экономии времени . Это включает в себя расходы на финансирование самолетов, увеличение их использования, снижение травм и повреждений, избежание затрат из-за задержек и т.п. Он оценивает эту цифру примерно в 550 долларов за рейс. По данным WheelTug, это дает общую экономию 700 долларов за рейс.

введите описание изображения здесь

Какова экономия средств при использовании электронных двигателей для такси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v