Действительно ли XF-84H Thunderscreech вызывал «900 звуковых ударов в минуту»?

Я думаю, это вопрос того, где вы стоите (буквально).

Спереди или сзади ударные волны от кончиков пропеллеров будут постоянно бить в уши, и результатом будет постоянный шум.

Когда вы стоите сбоку, концы гребного винта будут двигаться к вам и от вас, создавая изменение интенсивности шума частоты, создаваемой произведением числа оборотов гребного винта и количества лопастей.

Похоже, расчетная частота вращения винта XF-84H составляла 3000 об/мин, а поскольку винт имел три лопасти, частота должна была быть 9000 об/мин, а не 900. Планер мог быть разделен перед кабиной, чтобы можно было установить несколько носовые секции с собственным редуктором и гребным винтом. Было подготовлено несколько редукторов и винтов с расчетными скоростями вращения винтов от 2100 до 3000 об / мин, но программа испытаний была завершена преждевременно, поэтому большинство запланированных вариантов так и не были запущены.

Я могу судить только по малой информации, доступной в Интернете, и считаю, что мне повезло, что я не был свидетелем включения XF-84H (лично для меня самый громкий самолет по-прежнему Сухой 22М-4 — вы думаете «чувак, этот форсажный громко!" и только тогда пилот включает форсаж), и кажется, что цифра 900 в минуту, должно быть, потеряла ноль на пути к тому, чтобы стать интернет-мемом.

Обратите внимание, что я говорю только о разновидности шума — как пишет Джон Стори, звуковой удар — это то, что достигает вашего уха, а не то, что производится пропеллером.

Нет, потому что это не так

Самолет не «издает» звуковых ударов, звуковой удар является результатом того, что самолет обгоняет издаваемый им звук, а это означает, что вы слышите самолет сейчас и несколько секунд назад одновременно.

Это не настоящий объект, а своего рода вымышленная линия того места, куда доходит звук. Таким образом, любой самолет производит один постоянный звуковой удар или бесконечные отдельные звуковые удары, в зависимости от вашей точки зрения.

900 в минуту - это просто интернет-глупость. В отличие от интернет-серьезности, которой следует избегать любой ценой.

Теоретически, как вы говорите, винты, преодолевающие звуковой барьер, могут создавать множество отдельных звуковых точек, то есть вы слышите, как лопасти проходят несколько раз, когда они движутся к вам и от вас по вертикали (вокруг ступицы пропеллера) - это было бы значительно выше, чем 900 в минуту, я бы подумал. Таким образом, с этой точки зрения вы могли бы слышать, как пропеллер создает стаккато бум-тишина-бум... Но это было бы не так громко, как сам самолет, и было бы слышно только часть пролетающего самолета. Помните, что пропеллер все еще движется вместе с самолетом.

Звуковой удар технически представляет собой ту же концепцию, что и гром... Это воздух, который движется над самолетом и сталкивается за ним, что приводит к звуку. Я очень сомневаюсь, что XF-84H производит 900 звуковых ударов в минуту. Я провел обширное исследование этого, и одно из больших заблуждений состоит в том, что они пытались сделать сверхзвуковой винтовой самолет, когда это было не так. Это немного не по теме, но на самом деле ранние реактивные самолеты были не такими уж хорошими, и они хотели получить реактивные характеристики от реквизита, что в некоторой степени выполнимо. Реактивным двигателям требуется время, чтобы накопить свою мощность, когда винт работает мгновенно с использованием винтов с переменным шагом. Фактически, двигатель Thunderscreech все время работал на полную мощность, а винт был отрегулирован для выработки необходимой мощности, которая была мгновенной по сравнению с реактивным двигателем. Я ссылаюсь на эту статью, чтобы неhttps://www.airspacemag.com/how-things-work/zwrrwwwbrzr-4846149/