Можно ли модифицировать AV-8B Harrier II, чтобы сделать его сверхзвуковым?

Можно ли превратить McDonnell Douglas/BAE Systems AV-8B Harrier II Plus в эффективный и удобный сверхзвуковой самолет, возможно, заменив двигатель или внеся некоторые модификации в планер?

«Харриер» выиграет гораздо больше от наличия дополнительного топлива, чем от способности совершать сверхзвуковой полет (предположительно, за счет использования большего количества топлива, которого у него уже нет).
@RhinoDriver, тогда зачем там F-35?
Какое отношение F35 имеет к AV-8B, это два разных самолета? Кроме того, из-за дополнительного веса дополнительного вентилятора морской вариант F35 имеет ряд уникальных проблем.
Да, вы могли бы сделать его сверхзвуковым, если бы добавили к нему еще один двигатель. Или можно было поменять двигатель, но пришлось бы менять конструкцию самолета. Это действительно слишком много денег, чтобы сделать это все же.
Ответ положительный. Так же, как вы могли бы взять сверхзвуковой истребитель, такой как FA-18, и, «изменив двигатели и внеся некоторые изменения в планер», вы могли бы сделать его способным к вертикальному взлету и посадке. Почти все возможно при наличии достаточного количества инженерного времени и денег, но иногда лучше начать с чистого листа бумаги...

Ответы (2)

На самом деле существовал план переделать «Харриер» в сверхзвуковой самолет.

Первоначальный план, который привел к разработке Harrier, фактически предусматривал сверхзвуковой вариант Hawker Siddeley P.1154 . Предполагалось, что P.1154 будет сверхзвуковым самолетом с двигателем Bristol Siddeley BS100 , в котором использовалась камера сгорания в пленуме (PCB).

В двигателе BS100 воздушные потоки турбины с холодным байпасом и горячим сердечником разделены между двумя наборами сопел, спереди и сзади, как в двигателе Rolls Royce Pegasus , который приводил в действие Harrier. PCB требовала дополнительного топлива, а дожигание применялось только к передним соплам холодного воздуха, увеличивая тягу. КСП увеличила тягу со 116 кН до 160 кН.

Сжигание пленум-камеры

Источник: aeromodelbasic.blogspot.com

Однако P.1154 так и не увидел свет по разным причинам, и дозвуковой Hawker P.1127 был преобразован в AV-8 Harrier.

Позже Хоукер и Макдоннел Дуглас присоединились к разработке концепции AV-16, по сути, плана по удвоению дальности полета и полезной нагрузки Harrier. Одна версия AV-16 также требовала сверхзвукового полета.

Некоторые модификации, которые рассматривались в исследовании для сверхзвуковых самолетов, были,

  • Более мощный двигатель (названный Pegasus 15), в котором использовалась печатная плата.
  • Большой фюзеляж для большего двигателя
  • Более крупное «сверхкритическое» крыло
  • Более длинный и тонкий фюзеляж

Эта версия называлась HS.1185, как показано ниже.

АВ 16

Источник: harrier.org.uk

Однако в марте 1975 года Hawker отказался от участия из-за сокращения бюджета и других причин.

Позже компания Rolls Royce (наземная) испытала сжигание нагнетательной камеры в двигателе Pegasus и добилась определенного прогресса в 1980-х годах. Это предполагалось использовать в еще одном (сверхзвуковом) варианте Harrier. Одной из версий был HS. 1205, у которого были изменены воздухозаборники типа F-16.

ГС 1025

Источник: harrier.org.uk

Однако и это ни к чему не привело, и проект был заморожен. Полный список см. на сайте Harrier.

Чтобы ответить на ваш вопрос, можно было бы заставить Харриер стать сверхзвуковым, используя более мощные двигатели и модификации планера (перечисленные выше).

Тогда почему F-35 и связанные с ним средства истощали бюджет?
@anonymous F-35 - это совершенно другой самолет, другой эпохи, для другой цели - заменить ряд самолетов в USAF, USN и USMC. То, что у него был СВВП, это потому, что на этом настаивала морская пехота США. Я сомневаюсь, что ВВС США и ВМС США когда-либо приняли бы дозвуковой фронтовой боевой самолет.
Не говоря уже о том, что F-35 малозаметен, Harrier определенно нет.

В дополнение к сказанному. В конце концов Rolls-Royce отказался от сжигания напорной камеры (PCB), потому что они не могли заставить его работать. Были также нерешенные проблемы конструкции воздухозаборника, связанные с повторным попаданием горячего газа и противоречивыми требованиями к конструкции, особенно размеру воздухозаборника, для вертикального взлета и посадки по сравнению со сверхзвуковым полетом. От сверхзвукового «Харриера» отказались, потому что сделать его намного сложнее, чем кажется.

Но проект продолжал развиваться. То, что к настоящему времени было B.Ae Kingston, обратилось к концепции конструкции с разделенным хвостовым оперением, которая превратилась в P.1216, способный развивать скорость до 1,5 Маха, с воздухозаборником в стиле F-16 и новый двигатель Rolls-Royce в формате «тренога» с одним заднее сопло, на манер более позднего F-35 (но без переднего подъёмного вентилятора). К концу 1980-х министерство было вынуждено выбирать между P.1216 и уже летавшим и значительно более быстрым B.Ae EAP (Программа экспериментальных самолетов), поскольку они не могли позволить себе купить оба. Они выбрали EAP, который фактически был принят в качестве прототипа Eurofighter Typhoon.

Можно ли модифицировать AV-8B Harrier II, чтобы сделать его сверхзвуковым?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v