Почему аварийные выходы над крыльями имеют «ступеньку и сквозное движение», а не выходы на уровне пола?

( Источник изображения )

Причина в галтелях (корневых обтекателях крыла). Они изогнуты, как показано выше.

Вы могли бы иметь самолет без этих скруглений, но тогда есть два недостатка:

• Значительное увеличение расхода топлива и, как следствие, уменьшение дальности полета.
• Потенциальное дополнительное усиление, необходимое для соединений фюзеляжа и крыла, поскольку прямой выход от пола к верхней части крыла может изменить распределение нагрузки, что приведет к увеличению веса самолета.

McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 - это широкофюзеляжные «тяжелые» самолеты со всеми выходами из дверей, без окон надкрыльев. В эти самолеты были встроены средние двери фюзеляжа, чтобы обеспечить несколько точек входа и выхода, чтобы ускорить обычную посадку и высадку пассажиров, а не специально для эффективности аварийного выхода. Размещение их ближе к середине фюзеляжа также обеспечивает более быструю аварийную эвакуацию в качестве дополнительного преимущества.

Самолеты Boeing 737 и Airbus 320 представляют собой традиционные узкофюзеляжные самолеты с дверями только на каждом конце и дополнительными оконными выходами над крыльями. Выходы над крылом не являются обычными точками входа пассажиров и имеют размер, соответствующий фюзеляжу над крылом, где дверь была бы слишком большой и слишком сильно ослабила бы конструкцию фюзеляжа в этом месте. Когда FAA сертифицирует самолет для процедур аварийного выхода, оно принимает во внимание тот факт, что окна не смогут вместить такое же количество пассажиров, как двери. В более поздних моделях самолетов были улучшены выходы из окон над крыльями за счет удаления одного сиденья из этого ряда и предоставления большего пространства в ряду, который служит полосой выхода.

Помимо того, что они не такие большие и удобные, как выходы из главной двери, оконные выходы также полагаются на пассажиров, которые в первую очередь управляют выходом, в отличие от обученных бортпроводников, сидящих рядом с дверными выходами. Во время обучения бортпроводников нас проинструктировали, как открывать выходы из окон, и я могу сказать вам, что они намного тяжелее, чем вы могли подумать, и их тоже негде спрятать. Короче говоря, FAA знает, что эти выходы не так эффективны и могут быть не такими надежными, как дверные выходы. Тем не менее производители самолетов продемонстрировали, что суммы всех выходов достаточно для необходимого времени эвакуации в случае чрезвычайной ситуации.