Запираются ли аварийные выходы на Боинге 747-400?

Рейс FV5625 авиакомпании «Россия» в Анталию произошел инцидент у выхода на посадку , когда пассажир открыл аварийный выход (насколько я могу судить, это дверь L3) «потому что им стало слишком жарко», развернув затвор.

В обсуждении новости кто-то заметил, что повезло, что это не произошло в полете, что, конечно, должно быть невозможно.

Но это заставило меня задуматься, является ли этот аварийный выход заглушкой или есть другой механизм, предотвращающий открытие двери в полете.

Что любопытно, дверная задвижка была поставлена ​​на охрану у ворот (это было не "на взлетной полосе").
@mins, ты прав, я исправлю это.
@mins Нет ничего необычного в том, что двери у ворот стоят под охраной. По крайней мере, для некоторых авиакомпаний существует процедура включения всех дверей перед запуском двигателей, чтобы убедиться, что самолет можно быстро эвакуировать в случае пожара во время запуска.
@Bianfable: Конечно, это имеет смысл.
Я всегда думал, что охрана — это стандартное состояние всех дверей. "Вооружен, если только..."

Ответы (1)

Да, все 10 входных дверей для пассажиров на главной палубе 747-400 являются вставными дверями:

Входные двери для пассажиров на главной палубе используются для входа и выхода из самолета и служат аварийными выходами. Десять входных дверей для пассажиров расположены вдоль фюзеляжа самолета. [...]

Входные двери переводные, распашные . Во время открывания дверь сначала движется внутрь и вверх, затем перемещается наружу и вперед.

(Boeing 747-400 FCOMv2 1.50.3 - Общие сведения о самолете, Аварийное оборудование, Двери, Окна - Описание системы, выделение мое)

Это сделает невозможным случайное открытие этих дверей, когда самолет находится под давлением.

Судя по картинке из видео, это была дверь L2, прямо перед крылом (L3 — выход через крыло):

747-400
( YouTube: Пассажир разворачивает аварийную горку в самолете 747 авиакомпании Россия )

Пассажир, открывший дверь, вероятно, не знал о состоянии двери на ОХРАНУ:

Входная дверь для пассажиров 1, 2, 4 и 5 Работа скольжения/плота

Когда рычаг выбора режима двери находится в положении ARM, а ручка управления дверью повернута на 180 градусов, дверь начинает открываться и активируется система открывания с усилителем.

Бортпроводник должен отпустить ручку управления дверью и продолжать помогать движению открытия двери, используя ручки на двери и на панели вокруг двери, пока дверь не будет полностью открыта и зафиксирована. Аварийный трап/плот, установленный на двери, разворачивается и надувается. [...]

Если дверь нужно открыть изнутри и раскрытие задвижки нежелательно, рычаг выбора режима двери должен находиться в положении DISARM.

(Boeing 747-400 FCOMv2 1.50.3 - Общие сведения о самолете, Аварийное оборудование, Двери, Окна - Описание системы)

Знаете ли вы, какой перепад давления необходим для предотвращения открытия двери в воздухе?
@mins Я думаю, это зависит от того, насколько ты силен. Если площадь двери составляет около 1 м² (не уверен, насколько она велика), то вам потребуется усилие около 7 кН, чтобы преодолеть перепад давления в 1 фунт на квадратный дюйм, что эквивалентно подъему около 700 кг.
По крайней мере, это будет 1 м2, возможно, ближе к 1,5 м2, исходя из этого короткого клипа двери 747-400 . Очевидно, найти точные размеры грузовых дверей намного проще, чем размеры дверей L1-L3.
Запираются ли аварийные выходы на Боинге 747-400?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v