Что такое P-фактор в аэродинамике пропеллера? [дубликат]

Если воздушный поток параллелен оси вращения пропеллера, результирующая сила тяги также будет параллельна оси вращения и будет действовать на центр диска пропеллера.

Если, однако, воздушный поток сталкивается с пропеллером под углом менее 90°, результирующая сила будет наклоняться в сторону направления потока и смещаться от центра диска пропеллера в направлении, ортогональном изменению направления.

Пример: вы летите на одномоторном самолете, двухлопастный винт вращается по часовой стрелке, если смотреть с точки зрения пилота, и вы нажимаете левую педаль так, что самолет летит в боковом скольжении. Если обе лопасти гребного винта выровнены, ничего особенного не изменится, но если гребной винт повернется еще на 90°, обе лопасти столкнутся с совершенно разными условиями потока (см. рисунок ниже):

Для верхней лопасти, движущейся слева направо, сумма окружных скоростей ($\omega\cdot r_{Prop}$, красный) и скорость воздуха ($v_{\infty}$, синий) больше, чем у нижнего лезвия (черные стрелки) и бьет по лезвию под большим эффективным углом атаки$\alpha_{eff}$. Таким образом, подъемная сила, создаваемая верхней лопастью, намного больше, и в результате она будет действовать в точке на верхней половине диска винта.

То же самое происходит, когда самолет летит с большим углом атаки и большой мощностью (разбег хвостового тягача, или набор высоты) и поток воздуха бьет в диск винта немного снизу. Теперь сила тяги будет двигаться вправо и слегка наклоняться вниз. Это заставит самолет повернуться влево и должно быть компенсировано правым рулем направления.

Этот эффект иногда называют p-фактором, но это не фактор в уравнении, а то, что вам нужно учитывать при полете под большим углом атаки. Обратите внимание, что вращательная составляющая пропеллерной струи вызовет аналогичный эффект, когда она ударит по рулю направления под углом, увеличивая наклон самолета влево.

Фактор P связан с тем фактом, что нижняя сторона пропеллера создает большую тягу, чем восходящая сторона (из-за спиральной природы воздушного потока). Это проявляется в левой тенденции для двигателей американского производства, следует отметить, что не все двигатели вращаются одинаково, и это не всегда левая тенденция. Это заставляет самолет рыскать влево при большой мощности и больших углах атаки.

Это в основном распространено в одномоторных винтовых самолетах. Самолеты с двумя двигателями (по крайней мере, современные) обычно используют пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, чтобы противодействовать этому. Старшие близнецы, у которых пропеллеры вращаются одинаково, имеют критический двигатель.