Несколько лет назад я летел рейсом из Сан-Франциско в Лос-Анджелес, Боингом 737, если я правильно помню, и сидел сразу за крыльями и не мог не заметить, что закрылки были частично выпущены на протяжении всего полета.
Я подумал, что они выглядят странно из окна, но не стал упоминать об этом бортпроводникам, так как не был уверен, что вижу. Однако при посадке в Лос-Анджелесе пилот убрал закрылки после того, как использовал их для посадки, и они были правильно установлены.
Я предполагаю, что пилот почувствовал, что что-то не так, так как после приземления я видел, как наземный персонал бродил вокруг и осматривал самолет с озадаченными лицами.
Я понимаю, что органы управления закрылками находятся немного вне поля зрения пилотов, и это заставило меня задуматься о том, есть ли в кабине приборы, которые предупреждают пилота о том, что закрылки не полностью закрыты в нормальном крейсерском положении. Возможно даже индикатор, похожий на огни шасси.
Это могло быть так, как вы были свидетелем.
В 2005 году для 737-200 и 737 Classic (-3/4/500) был предложен пакет модификации, получивший название Quiet Wing , который опускал закрылки на 4 ° на всех этапах полета.
[Это] уменьшает лобовое сопротивление в крейсерском режиме и увеличивает аэродинамическую эффективность крыла на 2-3%.
В 1981 году NTSB также обнаружил , что многие пилоты Боинг-727 делали то же самое в крейсерском режиме, но вручную и без разрешения. Они тянули CB, чтобы предкрылки на передней кромке крыла были убраны, а закрылки выдвигались до их первой остановки.
Следователи полагали, что 727 пилотов (вообще и в этом полете конкретно) устанавливали закрылки задней кромки на два градуса во время крейсерского полета на большой высоте, в то же время дергая автоматический выключатель предкрылков, чтобы они не сработали. Ходили слухи, что эта конфигурация приводит к увеличению подъемной силы без увеличения сопротивления, что позволяет увеличить скорость, подняться выше или снизить расход топлива. Закрылки и предкрылки предназначались для раскрытия только на малых скоростях во время взлета или посадки.
Чтобы ответить на вопрос заголовка, да. Существуют индикаторы положения закрылков, и в сочетании с электронной лентой скорости указанная максимальная скорость будет ниже.
Если закрылки должны были быть выпущены со скоростью выше расчетной, также сработает предупреждение о превышении скорости.
Имеется индикатор положения, который показывает, в каком положении находятся закрылки. Если они находятся в каком-либо другом положении, кроме «вверху», то также будет гореть зеленый индикатор «LE Flaps Ext».
Фото индикатора положения закрылков 737
Это не значит, что эти признаки нельзя пропустить.
Есть несколько других вещей, которые были бы не совсем нормальными (например, информация VNAV была бы необычной, задавая скорость не выше, чем ограничение скорости для текущей конфигурации закрылков), но если вы пропустите одно указание, вы вполне может неправильно истолковать других.
Тем не менее, нет звукового предупреждения о превышении скорости закрылками, как это происходит при превышении скорости MMO или VMO (щелчок) или приближении к сваливанию (тряска палки). Единственное предупреждение само по себе будет на ленте скорости на дисплее PFD или EFIS или на HUD. А в классическом (без EFIS) 737 без использования HUD их не будет видно.
Наиболее очевидными признаками были бы дребезжание закрылков и предкрылков передней кромки, а также ухудшение характеристик во время набора высоты и крейсерского полета (устройства передней кромки сильно тормозят). Как правило, такого рода вещи довольно сложно не заметить, но опять же, если у вас такой день, когда вы пропускаете команду убрать закрылки и отсутствует индикатор положения и его зеленый свет, вы можете пропустить и другие. .
Моей первой реакцией после прочтения этого рассказа было: «Вау, эта команда здорово напортачила!» С другой стороны, мод «тихое крыло», упомянутый в другом ответе, имеет очень хороший смысл в качестве объяснения, особенно если ОП НЕ помнит шведский стол от ударов передовых устройств. Пойдем с этим!
К 2005 году, я надеюсь, никто не тянул CB только для того, чтобы выпустить закрылки задней кромки - поучительная история о том, что случилось с Боингом 727, чей экипаж сделал это, была к тому времени довольно хорошо известна. (По сути, кто-то, кто не участвовал в плане, увидел CB и толкнул его, выдвинув устройства передней кромки на высокой скорости. Один из них покинул самолет, и это заняло десятки тысяч футов, IIRC , чтобы восстановить контроль над самолетом.Плохая сцена!)
Тревор_G
Давид
Notts90 поддерживает Монику