Каковы последствия повреждения градом малогабаритного самолета?

Недавно я нашел Cessna 172 , которую страховая компания списала из-за повреждения градом.

PDF - файл с этой страницы содержит подробные изображения, на которых видны градины на всех крыльях, корпусе и оперении.

введите описание изображения здесь

Может ли самолет так летать?

Как это может повлиять на летные характеристики самолета?

Интересно было бы узнать, должны ли эти самолеты приземляться (и, значит, куда летать), или повреждения произошли на земле. Также вас интересует только «может летать» или еще и «разрешено летать»?
Мне кажется, это косметика. Если механик подпишет годовой отчет, вы можете летать на нем. Однако я бы сначала проверил, есть ли у Cessna SB для повреждений от града.
Конечно, в отчете есть пометка: «ФОТО НЕ ОТЧЕТНО ПЕРЕДАЮТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ГРАДОМ». Так что я подозреваю, что это значительно хуже, чем кажется

Ответы (4)

Как и все в авиации, это зависит...

В интернете много обсуждений по этому поводу, вы можете найти

Здесь (муни)

Здесь (Цесна)

И здесь

Это индивидуальная ситуация и зависит от степени повреждения градом и того, что / где произошло повреждение. Во многих случаях возникает проблема, что вы не можете просто выбить вмятины, которые вам потребуются для перекраски панели. Это может, в зависимости от самолета, быть дорогостоящим процессом.

Есть самолеты, летающие с легкими повреждениями от града, и это не вызывает проблем, во многих случаях чисто косметическое . Многие летающие там самолеты имеют другие подобные повреждения (падение инструментов, столкновения с птицами, столкновения с камнями и т. д.) и летают просто отлично.

Хороший A&P, скорее всего, сможет сказать вам, годна ли еще данная Cessna к полетам.

@PHChilly: ответ предполагает, что повреждение градом может иметь неблагоприятные последствия для аэродинамики, как и обледенение. Кто-нибудь проводил исследования на эту тему в аэродинамических трубах? Я бы предположил, что это довольно критическое знание.
Я не знаю ни одного исследования, но если вы перейдете по ссылкам здесь, многие люди, похоже, согласятся с тем, что это во многом зависит и должно рассматриваться в каждом конкретном случае. Обледенение существенно меняет форму крыла и СИЛЬНО влияет на ЦТ. Повреждение градом не обязательно радикально меняет форму крыла и не влияет на ЦТ.
@Communisty Я полагаю, что это действительно также будет зависеть от самолета и его характеристик.

Я купил, полетал и продал пару самолетов, поврежденных градом, и урегулировал претензии по многим другим. Самолет не знает, что он поврежден градом, и летит как надо. Хорошее предварительное замечание относительно структурных повреждений, это было бы очень плохо. Вмятины размером от десяти центов до серебряных долларов не имеют большого значения. Цена будущей продажи является более серьезной проблемой. Удачи, летающий настройщик

Мой самолет был побит градом еще в 70-х, 2 владельца до меня. Узнал, сколько, когда он был перекрашен - много красного бондо заполнило вмятины и хорошо сгладило. В малярном цехе все это убрали - только поверхность без вмятин была на элеронах, думаю их либо перекрасили, либо заменили. К сожалению, бортовые журналы после этого были утеряны, никаких данных. Все остальное было заполнено, даже стабилизатор. Все зачистили, зачистили от коррозии, протравили кислотой, алодинировали, заполнили вмятины новой легкой шпаклевкой (микрошарики/эпоксидная смесь), скоро будут грунтовать и красить.

Воздушный поток над крылом был бы настолько нарушен, что было бы небезопасно летать, если бы оно с самого начала оторвалось от земли. Возможно, он даже сможет взлететь, но критические скорости и управляемость будут настолько далеки от проектных условий, что у вас не будет возможности узнать, что самолет будет делать дальше.

Есть источники/ссылки? Я вижу много онлайн-форумов, где плакаты, кажется, утверждают, что это всего лишь косметическая проблема, которая на самом деле не влияет на управляемость?
Рядовой пилот 101. По той же причине вы не должны взлетать со льдом на крыле — любое существенное изменение текстуры поверхности нарушает воздушный поток, что влияет на подъемную силу, тем самым изменяя летно-технические характеристики и характеристики управляемости. Из Справочника пилотов FAA по авиационным знаниям ( faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/… ): «Всего 0,8 миллиметра льда на верхней поверхности крыла увеличивает сопротивление и снижает подъемную силу самолета на 25 процентов». Крыло, которое выглядит так, будто кто-то ударил по нему молотком со сферической головкой, будет иметь аналогичные проблемы.
Вы были бы настоящим летчиком-испытателем, отправляющимся в полет на самолете, выглядящем вот так... понятия не имею, какие у вас скорости (кроме того, что они равны или выше, чем указано в POH для скорости сваливания, равны или ниже, чем POH для VNE и т. д.), понятия не имею, с какими проблемами флаттера вы можете столкнуться, понятия не имею о МНОЖЕСТВЕ того, что там есть. Если бы альтернативой была верная смерть от текущей лавы или наступающих монгольских кладов, возможно, стоило бы попробовать, но на что-то меньшее просто нет пути. Слишком много возможностей для того, чтобы что-то пошло не так.
Я хочу увидеть данные, подтверждающие утверждение «дивот = лед». VG значительно меняют поверхность и улучшают характеристики. Ваше общее заявление, как и большинство общих заявлений, вызывает вопросы. По нескольким фото летную годность не определить.
Он спросил о вероятных изменениях летных характеристик. Сравнение случайных ямочек от повреждения градом с тщательно размещенными генераторами вихрей также является общим утверждением. Учитывая степень изображенного повреждения, я думаю, что разумно использовать лед для сравнения.
Я не согласен. Показанные изображения, хотя и уродливые (и снятые под углом, чтобы выделить неровности, между прочим), на самом деле не могут сравниваться с глазурью.
Я не понимаю минусов. Хотя я думаю, что PHChilly может быть немного экстремальным, я должен согласиться с предпосылкой. Обледенение добавляет значительный вес в дополнение к нарушению воздушного потока, поэтому есть некоторые дополнительные факторы, которые затрудняют их сравнение, но любое значительное изменение формы крыла будет иметь неизвестные последствия. Я был бы меньше обеспокоен тем, что он отрывается от земли, чем тем, что произойдет, если / когда он снова столкнется с обледенением. Или, что еще хуже, что происходит, когда он останавливается? Я бы не хотел узнать, что его новые характеристики вращения немного экстремальны.

Я могу сказать вам, что повреждение градом не оказывает существенного влияния на самолеты с низкими характеристиками, такие как металлизированные самолеты C 120 и твин-классы, если только у вас нет структурных воздействий на кожу. Честно говоря, вам было бы трудно заметить разницу за рулем, да еще и с обледенелым. Скорее всего, вы обнаружите отклонения от проектных и тестовых характеристик плохо оснащенных самолетов, которые перекрестно управляются еще до того, как они будут развязаны.

Каковы последствия повреждения градом малогабаритного самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v