1-компонентный приводной вал по сравнению с 2-компонентным

Я думаю, что это больше связано с углом карданного вала от коробки передач до дифференциала. Таким образом, вы можете увеличить ход подвески, не накладывая слишком больших ограничений на детали.

На самом деле, чтобы ответить на ваш вопрос, это может быть связано с геометрией грузовика / карданного вала, поэтому производитель предпочитает один тип другому. Если грузовик длинный, вы не хотите, чтобы приводной вал свисал под грузовиком, который можно ударить и сломать.

Вот где я взял свою ссылку .

Источник изображения

Двухкомпонентный вал используется для предотвращения изгиба вала при высоких оборотах. Это известно как эффект взбивания. Поскольку вал не изгибается, трансмиссионный туннель или пол над валом могут быть ниже, что дает больше места для пассажиров или грузов.

Цельные конструкции требуют более легкого материала, такого как алюминий, для которого требуется вал большего диаметра для достижения той же прочности, что и стандартные стальные валы. При таком подходе возникает несколько проблем:

1. Для размещения вала и его гармоник требуется больший зазор,
2. Вал более подвержен повреждениям (из-за угла наклона и материала),
3. Этот вал НЕ значительно дешевле в производстве, и
4. Критический предел скорости значительно снижен — скорее всего, ниже того, что могло бы показаться разумным для массового рынка (скажем, 90 миль в час для вала диаметром 5 дюймов на F150).

Изготовление того же вала из стали для уличного применения было бы в целом слишком тяжелым и вызвало бы чрезмерную нагрузку на подшипники, уплотнения и т. д.

Примечание. У цельного алюминия есть некоторые преимущества, если он используется в качестве модернизации: меньшее техническое обслуживание из-за меньшего количества движущихся частей и меньшего веса (~ 50-65%); однако они не обязательно ценятся как OEM.

В автомобилях с колесной формулой 4x4 лучше всего использовать хвостовой вал, состоящий из двух частей. Большинство пользовательских преобразований в цельную часть страдают, когда оба задних колеса отрываются от земли, потому что хвостовой вал обычно ударяется о поперечину, потому что она такая длинная. Это может легко произойти на лежачих полицейских и если транспортное средство застряло до оси.

Цельные хвостовые валы также изнашиваются и вибрируют на высоких скоростях. Вы больше не найдете такого в серьезных гоночных автомобилях. Но они устраняют вибрации, вызванные изменением угла в двухкомпонентном хвостовом валу Uni-Joints после подъема подвески. Попытайтесь выработать правильные рабочие углы в ваших двух частях, используя роликовые клинья под задними пружинами и прокладки под креплением центрального подшипника. ИМО, берите цельный хвостовой вал только в том случае, если все остальное, что вы пробовали, не помогло.

Я действительно не уверен, что есть один ответ на этот вопрос. Некоторые производители заявляют, что они разработали приводной вал, состоящий из двух частей, чтобы устранить вибрации и гармоники, но на самом деле цельный вал работал бы просто отлично. Лично я считаю, что многие производители просто используют тот вал, на который они могут получить наилучшее предложение от своих поставщиков в данный момент времени. Большинство европейских производителей используют сложные двухкомпонентные приводные валы за трансмиссиями, которые имеют резиновый диск для поглощения ударов и предотвращения проскальзывания. Эти валы часто вообще не подлежат обслуживанию в полевых условиях. Когда центральный подшипник или карданные шарниры изнашиваются, приводной вал необходимо полностью восстановить. Хотя эти методы могут обеспечить или не обеспечить тихую и плавную езду, я лично считаю, что они используются для увеличения стоимости и сложности заменяемой детали.

Я бы рискнул сказать, что почти любой автомобиль, не предназначенный для бездорожья, и с передней вилкой (трансмиссией) с скользящим соединением может быть успешно преобразован в одно целое, если соблюдаются основные принципы расположения валов и не загибаются углы. резать. Существует множество веб-сайтов, на которых есть вся необходимая для этого информация, и очень важно внимательно следить за каждым шагом.

Что касается автомобилей и пикапов, я действительно не верю, что существует магическое число, которое становится слишком длинным для цельного приводного вала. Пока все вилки вала установлены правильно, вал правильно отбалансирован, а диаметр вала и толщина металла используются для соответствия формуле критической скорости приложения, даже вал диаметром 70 с лишним дюймов должен хорошо работать на шоссе или ниже. скорости.

Тем не менее, для большинства серийных автомобилей и легких грузовиков детали, необходимые для замены двухкомпонентных приводных валов с высоким износом/пробегом, и трудозатраты на их установку, вероятно, намного меньше, чем стоимость изготовленной на заказ или высокопроизводительной цельной полуоси, поэтому преимущества цельного вала могут не оправдать стоимость, особенно для не требующих высокой производительности. Конечно, это зависит от человека.

Я согласен с тем, что если какой-то магазин пытается отговорить вас от нужной вам шахты, это не те люди, которым вы хотите, чтобы они делали работу на вашей шахте за вас. Беги, не уходи от них. Сделайте свою домашнюю работу по карданным валам, чтобы вы могли сделать осознанный выбор, а также понять, какие магазины имеют смысл, когда они предлагают вам варианты ... или отсутствие мнений ... и какие не могут или не будут делать работу ты хочешь.

Если расстояние между колесной базой составляет от 3,4 м до 4,8 м, приводной вал состоит из двух частей, что касается отношения L/D.