96 Civic - Автомобиль теряет ускорение, не заводится, глохнет

Моя Honda Civic 96 (или, может быть, 97) года делает какие-то странные вещи. Все они связаны.

Часто отказывается запускаться. Это не проблема аккумулятора/генератора, так как он пытается провернуть. Просто... отказывается. В конце концов это начнется. Затем начинается самое интересное.

После того, как он запущен, он иногда начинает крутить двигатель. Не то чтобы я слышал, как он вращается, но мои обороты прыгают от 0 до 8000. Иногда он не умирает, когда достигает 0 ... но если он остается там более доли секунды, он выключается.

Иногда едет отлично. Тогда на ровном месте я просто потеряю способность разгоняться. У меня все еще есть электричество, заметьте. Просто никакого ускорения, как бы сильно/сильно я ни нажимал на лепесток газа. Я был на шоссе со скоростью 70, потерял ускорение и разогнался до 0 миль в час. Я подождал на обочине несколько секунд, разогнался и поехал, пока не доехал до работы. Машина ни разу не заглохла.

Прямо сейчас вы думаете, что это проблема свечи зажигания. И я согласен... в основном. Итак, свечи поменял. Машина работала отлично! Ни одна из этих проблем не вернулась... в течение примерно 2-3 месяцев. Затем они начали подниматься. Поэтому я снова поменял свечи зажигания (и провода). Это продолжалось около недели, прежде чем симптомы возобновились. Я только что проверил свои свечи зажигания несколько минут назад, и они все 4 выглядят одинаково. В самом низу есть немного черного, но он одинаков для всех 4.

Есть идеи? Я ошеломлен. Заранее спасибо!

любые коды? Я думаю, что это скорее проблема с электричеством, а замена свечи зажигания мало связана с вашими симптомами. когда вы говорите, что он не крутит, вы имеете в виду, что он вообще не крутит, или крутит медленно, или крутит, но не заводится?
Крутит (как будто пытается перевернуться), но не заводится. Замена свечей зажигания временно решает проблему. Как говорится - все симптомы проходят. Когда они возвращаются, они возвращаются практически в одно и то же время.
Извините, но это все еще не очень ясно. Так медленно заводится? Или крутит один раз и ничего? Я все еще сомневаюсь в корреляции между свечами зажигания и всеми этими симптомами. Свечи зажигания, которые выходят из строя / загрязняются, сами по себе не будут снижать скорость запуска. Они также не объяснили бы, что тахометр поднимается до 8000 об / мин или недостаток мощности без пропусков зажигания. Не поступает ли топливо в цилиндры? Какие температуры окружающей среды и температуры в салоне вы видите, когда возникают эти проблемы?
Я взял машину, чтобы выяснить код проверки двигателя. Ответ: пропуски зажигания на всех 4 свечах. Парень в магазине автозапчастей предложил заменить крышку трамблера и кнопку. Я пошел вперед и купил обе части, но мне ужасно не удалось выяснить, как заменить кнопку. Я знаю, что там должен быть винт, но хоть убей, я его не вижу. Моя жена даже пару десятков раз проворачивала машину, чтобы посмотреть, появится ли винт, если повернуть его в другую сторону… не повезло. Поэтому я отвечу через пару дней и скажу, исправили ли эти две вещи.
Попросите ее ненадолго нажать на ключ, и вы в конце концов это увидите. Я забыл, находится ли он под вкладкой или на 180 ° вокруг. Он будет на плоской стороне.
Веселые времена. В итоге поменял ротор распределителя... и ничего не изменилось. Бла. Внезапно стало еще хуже, когда у меня почти закончилось топливо. Я добавил больше топлива, и он все еще капризничает. Теперь мне интересно, может ли это быть связано с топливной системой, как предложил sjfklsdafjks ниже.

Ответы (5)

Может быть, это могут быть топливные форсунки или топливный насос, который вышел из строя или засорился, все ли 4 цилиндра получают хорошую компрессию? Это может быть проблема с клапанным механизмом, но с ситуацией со свечой зажигания я очень верю, что это топливная система, если она получает искру.

Редактировать: вы проверили свой топливный фильтр? Недостаточно топлива означает нехватку мощности!!!!

Я только что заменил топливный фильтр, но он все еще делает то же самое. Теперь я думаю, что это, скорее всего, или топливный насос или топливные форсунки. Любые предложения о том, как определить, какой из них терпит неудачу?
Вы можете снять физическую форсунку и посмотреть, не впрыскивает ли она топливо или она забита, если это поможет.

Это может быть и утечка вакуума. Если вы получаете неизмеряемый воздух в двигатель, это можно обнаружить по бедному соотношению воздух-топливо на лямбда-зонде, что означает, что система управления с обратной связью отреагирует на впрыск большего количества топлива, следовательно, на обороты.

Кроме того, утечка вакуума может определенно вызвать затруднение при запуске. Слишком много воздуха для того количества топлива, которое обычно требуется при запуске двигателя, может означать отсутствие сгорания (бензин сгорает только при определенных соотношениях воздух-топливо). Нет сгорания, следовательно, нет запуска.

Поскольку вакуумные магистрали резиновые, они вполне могут выйти из строя на автомобиле возрастом 20 лет.

Есть две возможные вещи, которые приходят на ум об этом Idle Bobble, который вы испытали, о котором я не видел упоминания ...

Регулятор холостого хода (IAC)

Вот видео замены с YouTube Вот видео очистки с YouTube

Другое дело, по-видимому, Honda-Specific. Это называется термоклапан быстрого холостого хода.

Вот пост на форуме Honda-Tech об очистке FITV.

FITV может вызвать рысканье/всплеск холостого хода, также известного как Idle Bobble. Насколько я знаю, это специально для Хонды. IAC также может вызвать эту проблему.

Вот ссылка на сообщение на форуме с некоторыми базовыми диаграммами для определения между IAC и FITV.

Это также один из тех случаев, когда я бы порекомендовал ввести средство для обработки двигателя / моющее средство во впускной / верхний конец. Что-то вроде SeaFoam Motor Treatment. ПРИЗЫВАЮ вас внимательно прочитать инструкции , так как введение жидкости через вакуум может причинить вред, если вы добавите слишком много жидкости. Просто учитывая возраст двигателя, я чувствую, что он мог бы выиграть от этой обработки.

Я не уверен, что это ответ, но ни IAC, ни FITV не упоминались, поэтому я решил выбросить это туда.

Обязательно очистите и затяните клеммы аккумулятора, массу, проверьте все жидкости и т. д.

Надеюсь, это поможет.

Я использую другой подход к этому. Во-первых, здесь может быть несколько проблем.

Во-первых, если замена свечей зажигания временно решает проблему, и у автомобиля случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, то я могу представить только два возможных сценария, которые подходят под это описание.

  1. Либо кончики свечей загрязняются
  2. Или во вторичной цепи высокое сопротивление, из-за чего искра ищет другой путь к земле, что приводит к образованию углеродных следов внутри колпачка свечи зажигания вдоль фарфора к блоку.

Есть несколько возможных причин № 1.

  1. Двигатель работает на слишком богатой смеси: это может быть связано с заклинившим открытым термостатом, неисправным датчиком ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя), неисправным кислородным датчиком, застрявшим на обедненной смеси, двигателем, сжигающим много масла, и, что менее вероятно, неисправным регулятором давления топлива или топливным насосом. .
  2. Сгорание избыточного масла само по себе может засорить свечи зажигания и вызвать пропуски зажигания, даже не заставляя двигатель работать на обогащенной смеси.

Основной причиной № 2 может быть очень обедненная работа двигателя. Это может быть связано либо с утечкой вакуума, либо с недостаточным давлением топлива, либо с загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

С другой стороны, я не могу придумать ни одной причины, по которой загрязненные свечи или свечи с углеродистым следом могут вызвать такое сумасшедшее поведение оборотов и периодическую потерю мощности, или как это поведение можно решить, заменив указанные свечи. На самом деле, такое поведение похоже на неисправный датчик положения распредвала. Неисправный CPS также может вызывать пропуски зажигания.

Однако важнее то, что маловероятно, что вы сможете правильно диагностировать это самостоятельно, без сканирующего прибора, потенциально осциллографа и знаний, которых у вас больше, чем у вас есть. Моя рекомендация заключалась бы в том, чтобы отнести это к компетентному механику, и вообще это означает, что это означает тот, у кого есть осциллограф и кто умеет им пользоваться.

У Civic той эпохи были проблемы с платой реле, которая питает топливный насос. Часто хуже в жаркую погоду, он может периодически терять мощность для подачи топлива.

На многих сайтах есть советы по диагностике и/или замене. Хорошее место для начала, потому что это довольно легко проверить и довольно недорогая деталь.

96 Civic - Автомобиль теряет ускорение, не заводится, глохнет
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v