2001 додж рам 5.9 перегрев

Когда двигатель прогрет, из верхней части двигателя выходят 2 шланга, которые должны быть горячими .

Меньший идет на сердцевину отопителя ( Hot to hc на схеме). Тот, что побольше, идет на радиатор ( горячий на радугу ). Я покрасил термостат в зеленый цвет .

Водяной насос все время качает охлаждающую жидкость со скоростью, определяемой только оборотами двигателя. Скорость не меняется в зависимости от того, открыт термостат или закрыт. Охлаждающая жидкость также постоянно проходит через радиатор отопителя.

Когда двигатель холодный , термостат закрыт, и водяной насос прокачивает (технически вытягивая ) охлаждающую жидкость через сердцевину отопителя. Поскольку (маленькие) шланги сердечника отопителя имеют ограничительные размеры, избыток охлаждающей жидкости направляется через байпас .

По мере того, как двигатель начинает нагреваться , шланг Hot to hc начинает нагреваться. Если у вас не включен обогреватель, холод из шланга hc также будет теплым, потому что вентилятор радиатора отопителя не отбирает тепло от охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

Когда двигатель нагревается , происходит 1 из 2 вещей:

1. Если температура снаружи низкая , а у вас включен обогреватель в салоне, термостат может не открыться , потому что сердцевина отопителя может обеспечивать все необходимое для охлаждения двигателя. Например, если вы едете по шоссе и температура составляет 15 ° F, горячая охлаждающая жидкость будет проходить через радиатор отопителя, а ледяной воздух, обдуваемый радиатором отопителя, будет охлаждать горячую охлаждающую жидкость. В сочетании с холодным воздухом, обтекающим двигатель, это может обеспечить все необходимое для охлаждения двигателя.

2. Если температура снаружи высокая , охлаждающая жидкость внутри двигателя нагреется настолько, что откроется термостат ( зеленый ). Затем водяной насос начнет перекачивать горячую охлаждающую жидкость в радиатор, а «холодную» охлаждающую жидкость из радиатора в двигатель. Поскольку шланги радиатора довольно большие, байпас больше не нужен. (Примечание: горячая охлаждающая жидкость будет по-прежнему закачиваться в радиатор отопителя и выходить из него горячей.)

Несколько вариантов (когда двигатель ГОРЯЧИЙ)

1. Если шланг Hot to hc не нагревается, возможно, у вас забит сердечник отопителя. Иногда внутри радиатора отопителя может скапливаться ржавчина. В этом нет ничего страшного, так как основная задача радиатора отопителя — обеспечить тепло салона. Это не может привести к перегреву двигателя.

2. Если горячий патрубок (он же верхний патрубок радиатора) не греется, можно считать себя «повезло», ведь проблема почти наверняка в системе охлаждения, а не в двигателе. Использовали ли вы правильный температурный термостат при замене термостата? Они варьируются от 160° до 195° . Вы можете попробовать поставить термостат на 160°. Это приведет к тому, что термостат откроется, когда охлаждающая жидкость достигнет 160°, что теоретически предотвратит перегрев двигателя. Также попробуй отсоединить шланг горячего радиатора от радиатора. Он должен начать выпускать (очень) горячую охлаждающую жидкость. Если он не стреляет горячей охлаждающей жидкостью, у вас либо неисправна водяная помпа, либо забита система охлаждения.

3. Если холод из шланга радиатора (он же нижний шланг радиатора) очень теплый или горячий, ваш радиатор недостаточно охлаждает охлаждающую жидкость. Это может быть вызвано неисправной муфтой вентилятора.

4. Это может быть так же просто, как плохой датчик температуры. Рядом с термостатом стоят 2 датчика температуры. Один отправляет информацию на датчик температуры приборной панели, другой отправляет информацию в ЭБУ. Поскольку они довольно дешевы , не помешает заменить их оба.

Во-первых, вам нужно определить, где в системе у вас есть тепло, а где вы его теряете. осторожно потрогайте верх и низ шланга радиатора, какой бы ни был горячим на ощупь, это сторона, которая ближе всего к двигателю, самая холодная сторона - это то, с чего вам нужно начать устранение неполадок. вещи, чтобы высматривать. -правильная установка термостата. - Забитые шланги, в основном шланги радиатора отопителя, являются источником проблем, поскольку они настолько малы, что мельчайшие частицы могут попасть в ловушку и создать блокировку. - Загрязненная система. Что я имею в виду под загрязнением, так это то, что отсутствие технического обслуживания в прошлом привело к ухудшению состояния системы внутри, и теперь у вас есть эта жидкость цвета ржавчины с кусками шлама. Это наихудший сценарий, в котором есть свет в конце туннеля, но который требует терпения и решимости.