B777- В случае аварийного механического резервного копирования, как органы управления полетом справляются с отказом двигателя

В случае отказа двигателя над океаном с многочисленными отказами электрооборудования и после разрядки аккумуляторов механическое резервирование по проводам с доступной гидравликой, если оставить его с THS и одним спойлером на крыло под управлением штурвала. Как в этих условиях пилот будет управлять несимметричной тягой?

В основном асимметрия тяги обычно управляется с помощью руля направления, схема показывает, что при механическом дублировании руль направления недоступен, а остальные интерцепторы 4 и 11 предназначены скорее для управления по крену, что может сделать пилот?

NB 17 июня 2019 г.: если сложно представить отказ одного двигателя + полный отказ электрооборудования, представьте отказ двигателя + полный отказ компьютеров и контроллеров FBW, наиболее важным является переход в механический режим, как описано ниже, с двигателем. отказ:введите описание изображения здесь

По теме (не 777, а об основной цели таких механических резервных копий): как пилоты Airbus обучаются использованию систем управления механическими резервными копиями?
@ymb1, большое спасибо, так что он ищет Airbus, это часть обязательного обучения, если вы найдете что-то подобное для B777, это было бы очень полезно, так как я думаю, что механическое резервное копирование делается не просто так, а для исключительно редких случаи, так что мне нужен намек на то, как пилоты будут летать на нем в таком случае.
Я не понимаю вашего сценария. Если у вас отказал только один двигатель, другой двигатель будет производить достаточно электроэнергии через свой IDG. Вы только потеряете всю электроэнергию из-за отказа обоих двигателей, отказа ВСУ, поломки RAT и разрядки аккумуляторов.
@Bianfable, сценарий - полная потеря электроэнергии, чтобы соответствовать механическому резервному копированию. Однако, чтобы достичь этой трагедии, я предполагаю отказ двигателя и множество других проблем, так как более часа разрядились батареи. Генераторы вторых двигателей, РАТ, ВСУ, траблы и т.д., чтобы соответствовать полной потере мощности. Важно то, как пилот будет управлять самолетом в резервном механическом режиме.
@user40476 user40476 В этом случае я не уверен, что оставшийся двигатель будет продолжать работать, поскольку для работы FADEC требуется электроэнергия. Как бы вы вообще управляли этим двигателем без электричества из кабины экипажа?
@Bianfable, как вы знаете, у каждого FADEC есть свои миниатюрные генераторы на своем двигателе, однако, если вы предпочитаете рассматривать отказ одного двигателя с отказом компьютеров управления полетом, важно перейти в режим МЕХАНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, режим, придуманный Боингом, а не мне

Ответы (2)

Ваш вопрос какой-то запутанный. Я думаю , вы спрашиваете: «Если руль не работает, то как многодвигательный самолет может управлять асимметричной тягой из-за отказа двигателя?» Ответ на этот вопрос: «катясь к хорошему двигателю». Это создает крутящий момент, противоположный моменту, создаваемому двигателями.

Если этого недостаточно, то пилот ничего не может сделать, чтобы лететь по прямой. Пилот может управлять радиусом поворота, вращая и/или регулируя дроссели, и, таким образом, медленно продвигаться по серии петель к какому-то аэропорту, но в этой ситуации самолет будет поворачивать.

Если двигатель выходит из строя, полет с небольшим креном в сторону работающего двигателя является рекомендуемой процедурой для большинства многомоторных самолетов, даже если у вас есть полный контроль над рулем направления. На самом деле для этого есть мнемоника: «Поднять мертвого», потому что мертвый двигатель будет выше, чем хороший. Это более экономично и создает меньшую нагрузку на планер, чем попытка исправить это с помощью руля направления, потому что фюзеляж выровнен с воздушным потоком. Что касается комфорта пассажиров, вам понадобится как минимум четыре отдельных сбоя, чтобы попасть в такую ​​ситуацию, так что к этому моменту комфорт пассажиров будет далеко позади в списке приоритетов.

@HiddenWindsgield, проблема в том, что, судя по схеме, в случае полной потери электроэнергии, включая разряженные батареи, механическое резервное копирование касается только THS и двух спойлеров 4 и 11. Если мы потеряем всю электроэнергию, можно предположить, потеряв еще один двигатель. к другим неприятностям. Так как же пилот будет летать на Б777 в этом случае. ymb1 дал очень интересный комментарий к этому вопросу, но его комментарий относится к Airbus 320; Я не нашел ничего похожего на B777.
Я думаю, что ваше замешательство, @ user40476, происходит из-за этого неверного предположения: «Если мы потеряем всю электроэнергию, можно предположить, что вдобавок к другим проблемам потерял один двигатель». Выход из строя одного двигателя не приводит к потере всей электроэнергии. Вы должны были бы потерять оба двигателя, APU и RAT должны были бы выйти из строя, затем вам пришлось бы разрядить батареи. При работающем двигателе оба текущих ответа предоставляют информацию о том, как будет управляться самолет.
@ user40476 Можно потерять генератор без потери связанного с ним двигателя. Итак, нет, вы не можете просто предположить, что проблемы с электрикой означают отказ двигателя, точно так же, как вы не можете предположить, что отказ двигателя означает проблемы с электрикой. Насколько я могу судить, ваш вопрос сводится к «Что делать, если руль недоступен и у вас сломался двигатель?», на который я уже ответил. Я думаю, вы также можете спросить: «Почему у B777 нет механической резервной копии руля направления на случай отказа двигателя?», на что ответ будет «потому что крен в сторону исправного двигателя работает просто отлично».
@FreMan, я предполагаю потерю двигателя, чтобы учесть условия асимметричной тяги, и я предполагаю, что общие электрические потери переходят в режим механического управления, если вы предпочитаете, вы можете рассмотреть отказ двигателя + отказы компьютеров FBW, важен не точный сценарий, а просто рассмотрение функциональной работы режима механического управления Боинга с несимметричной тягой. Комментарий, данный выше ymb1, очень интересен, но он относится к A320, а не к B777, мне нужен аналогичный ответ, но применимый к B 777.
@HiddenWindshield, отлично, вы указываете точную ситуацию, и сценарий не важен. Действительно, независимо от причины, если мы попадем в состояние механического управления и у нас выйдет из строя двигатель, как управлять этим самолетом. Вы действительно ответили, сказав, что движение к хорошему двигателю работает нормально. Я чувствую, что должен принять это тем временем, но я нахожу дело очень опасным с пассажирами позади технического экипажа, действительно, почему Боинг не добавил механический дублер к рулю направления? Этот самолет настолько совершенен, что я не могу представить себе эту слабость. Должно существовать другое решение.
@ user40476 Я добавлю это к своему ответу вместе с некоторой другой информацией.
@HiddenWindshield, да, действительно сделайте это ответом, и я приму его, поэтому, независимо от сценария, вы отвечаете на вопрос, указанный в заголовке: « B777: В аварийном механическом резервном копировании как управление полетом справляется с отказом двигателя? »
@ user40476 Я отредактировал свой ответ.

В вашем сценарии, вероятно, по-прежнему будет гидравлическая и электрическая мощность от одного работающего двигателя и генератора RAT (турбина Ram Air), который может питать все, кроме автопилота. Система TAC (компенсация асимметрии тяги) компенсирует асимметричную тягу.

@ Хуан Хименес, в вопросе я говорю «доступная гидравлика», но нет электроэнергии. Механическое резервирование рассчитано на случаи полной потери электроэнергии, иначе оно не было бы реализовано впустую. Тем не менее, пожалуйста, не меняйте сценарий. Если вы считаете, что это вероятностно невозможно, вы можете сказать это в качестве комментария, но не отвечать на другой сценарий.
Если вы хотите создать дикие воображаемые сценарии, по крайней мере, попробуйте придумать что-нибудь разумное. Почти невозможно, чтобы RAT работала не так, как задумано, и, следовательно, практически невозможно, чтобы электрическая мощность была нулевой. Вы бросаете его, и ветер производит электричество. Это то, для чего он предназначен. Пожалуйста, не пытайтесь изменить реальность. Механическая резервная копия предназначена не только потому, что кто-то думает, что будут полные потери электроэнергии, она также используется в обычных операциях.
И да, я знаю, что вы сделаете, отредактируете исходный вопрос постфактум, чтобы поддержать свой поздний «аргумент» о том, почему вам не нравятся данные вам ответы. Вот почему я буду игнорировать этот вопрос с этого момента.
@ Хуан Хименес, спасибо, вы так добры
B777- В случае аварийного механического резервного копирования, как органы управления полетом справляются с отказом двигателя
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v