Это касается несинхронизированной секвентальной трансмиссии. Ducati, наряду с несколькими послепродажными системами, реализует пониженную передачу без сцепления, автоматически применяя небольшой дроссель, чтобы разгрузить передачу.
Ducati Quick Shift up/down (DQS)
Flatshifter Blip Безмуфтовый комплект понижающей передачи
Я понимаю, как работает безмуфтовое переключение на повышенную передачу.
Для переключения на пониженную передачу без сцепления - хотя я понимаю концепцию нажатия на педаль газа во время движения накатом, торможение двигателем и резкое торможение помогают разгрузить передачу, я не понимаю, как этого можно добиться в совершенстве.
Я хочу понять, как этот процесс автоматизирован - тайминг, логический порядок событий и т. д. ( основной вопрос )
Я полагаю, что датчик на переключателе передач (тензодатчик) дает сигнал контроллеру о намерении гонщика переключиться на пониженную передачу.
Контроллер слегка щелкает дроссельной заслонкой, чтобы разгрузить передачу и включить более низкую передачу. Метка также помогает увеличить обороты только что включенной передачи и, возможно, помогает уменьшить несоответствие оборотов, что приводит к более плавному торможению двигателем.
Я прав в двух приведенных выше утверждениях? Как рассчитывается количество импульсов (зависит от оборотов или не так чувствителен)? Есть ли тенденция опрокидывать мотоцикл (работая против торможения)?
Тип трансмиссии Ducati — последовательная с постоянным зацеплением.
Есть проводная система, которая управляет дроссельной заслонкой.
Поездка по проводам необходима для того, чтобы ЭБУ регулировал мощность на основе различных карт, которые может выбрать водитель.
Понижающая передача без сцепления аналогична переключению на повышенную передачу без сцепления в том смысле, что она, по сути, противоположна последней.
1. Нога нажимает на рычаг переключения передач .
2. Заземлитель определяет начало смены
3. ЭБУ посылает сигнал на привод корпуса дроссельной заслонки .
4. Привод корпуса дроссельной заслонки мгновенно открывает заслонку в корпусе дроссельной заслонки.
Двигатель получает достаточно топлива, чтобы на мгновение снять нагрузку с зубчатого колеса и зубчатого зацепления в трансмиссии.
Собачка и паз в зубчатом соединении имеют силу, передаваемую через них без нагрузки, и теперь их можно разъединить.
5. Гонщики, продолжающие нажимать на рычаг переключения передач, заставляют барабан переключения передач начать вращаться.
6. Вилка переключения сдвигает ненагруженную передачу из положения/Вилка переключения другой передачи сдвигает следующую передачу в положение (эти два события происходят одновременно).
7. Дроссельная заслонка закрывается в корпусе дроссельной заслонки .
8. Усилие от заднего колеса, передаваемое через цепь и вторичный вал, с силой нагружает шестерню.
9. Замедление продолжается с включенным торможением двигателем и трансмиссией снова под нагрузкой.
чилджит