У меня Ford Fiesta с механической коробкой передач, и часто, когда я езжу аккуратно, мне требуется больше секунды или около того, чтобы переключить передачу после того, как я нажму на педаль сцепления. Я выжимаю педаль сцепления, медленно выключаю машину, и когда я собираюсь включить следующую передачу, я как бы держу ее там, и она втягивается сама (не полностью сама по себе, но я осторожно придавим ему силу). Я считаю, что это довольно сложно описать, но это похоже на то, что следующая передача втягивает рычаг переключения передач. Обычно это приводит к очень плавному переключению передач с минимальным сопротивлением. Единственный раз, когда я чувствую какое-либо сопротивление, это когда я на довольно высоких оборотах, скажем, 5-6 тысяч, и я пытаюсь переключиться на следующую передачу, я полностью заблокирован, пока обороты не упадут.
В других случаях, когда мне хочется запустить машину или быстро разогнаться, я переключаю передачи намного быстрее, поэтому включение сцепления, следующая передача, выключение сцепления занимает меньше секунды. Когда я делаю это, я чувствую некоторое сопротивление перед тем, как переключиться на следующую передачу, но, поскольку моя цель состоит в том, чтобы быстро переключаться, сила, которую я применяю, проталкивает прямо на следующую передачу.
Мой вопрос в том, что второй метод переключения больше изнашивает мои синхронизаторы, чем первый метод?
Да. Когда вы переключаете передачу медленно, частота вращения входного вала успевает упасть до того, как синхронизатор сработает, поэтому разница скоростей, которую должен преодолеть синхронизатор, невелика.
При быстром переключении передач вы используете синхронизатор для торможения входного вала коробки передач.
В «нормальных» условиях вождения синхронизатору требуется всего лишь доля секунды, чтобы включить повышенную передачу. При резком ускорении вы увеличиваете обороты двигателя до того, как начнете повышать передачу, поэтому синхронизатору требуется более высокая разница скоростей, поэтому это может занять немного больше времени. Переключение на более низкую передачу может занять больше времени; для повышения передачи первичный вал и диск сцепления замедляются до нужной скорости, но для понижения передачи первичный вал должен быть ускорен. Чем больше работы должен выполнить синхронизатор для согласования скоростей, тем больше изнашиваются его фрикционные поверхности.
Если кажется, что синхронизация занимает больше времени, чем должно, это может быть связано с тем, что сцепление затягивается (не полностью отключается). Если механизм сцепления использует трос для соединения педали с вилкой, возможно, он не отрегулирован; если он гидравлический (аналог тормозной системы), в нем может быть мало жидкости или его необходимо прокачать.
FWIW Я иногда обнаруживал, что не нажимаю педаль достаточно сильно ... достаточно, чтобы не передавался полезный крутящий момент и рычаг переключения передач можно было перевести в нейтральное положение, но недостаточно, чтобы должным образом освободить его, чтобы позволить синхронизатору работать для следующего механизм; не требуется большого сопротивления сцепления, чтобы сокрушить синхронизатор.
Айвз
Гоббс
Лелиэль