У меня есть несколько разных вопросов, которые возникли у меня в голове после прочтения о предварительной загрузке переключателя передач в мотоциклах, вот один из трех:
Переключение между 1-й и 2-й на мотоцикле - будет ли мотоцикл автоматически переключаться в нейтральное положение из-за предварительной нагрузки, и что для нейтрального положения не требуется никакого «включения»? Если нет, может ли кто-нибудь помочь мне прояснить конкретный механизм, который здесь происходит?
РЕДАКТИРОВАТЬ: я не знал, что вы можете публиковать только один вопрос каждые 40 минут, поэтому я добавлю два других вопроса в этот:
Переключение между 1-й и 2-й передачей — поскольку разрыв между 1-й и 2-й передачей больше, нужно ли что-то делать по-другому, чтобы обеспечить плавный переход?
Переключение с предварительным натягом: какое усилие нужно прикладывать к переключателю? т.е. следует ли вам применять легкое давление, пока вы не почувствуете, что оно идет, а затем более сильное давление, чтобы затем включить передачу? Отличается ли это в зависимости от передачи? ...Я хотел бы знать как можно больше, прежде чем потенциально повредить свою передачу!
Это не повредит вашу трансмиссию, если только не повредит вашу трансмиссию.
У вас есть сменный барабан . В нем есть канавки по внешнему диаметру, по которым вилки переключения следуют, чтобы вставлять шестерни в шестерни при вращении барабана. Это основа для передачи с постоянной сеткой . Это причина (помимо нормативной) того, что передачи мотоциклов переключаются в числовом порядке. Барабан переключения передач вращается, чтобы иметь правильное расположение канавок, по которым вилки переключения будут скользить на соответствующей передаче.
На внешней кромке торца цилиндра барабана переключения имеются стопоры с входящим в них подпружиненным штифтом. Разрядка для нейтральной передачи находится между 1-й и 2-й передачей и не так глубоко вставлена в разрядку, как передачи.
Вот ответ, объясняющий эти передачи. Дополнительные сведения о том, как они работают, могут помочь вам понять ущерб, который вы можете нанести, и способы его предотвращения.
Мы называем то, что вы описываете, переключением скоростей или переключением передач без сцепления. Самый простой способ начать, если вы хорошо умеете быстро переключаться на пониженную передачу, — это ускорить переключение при замедлении. Я рекомендую не переключаться на 1-ю передачу, если вы перегружаете двигатель, вы можете его разрушить, и в этом нет необходимости, если только вы не останавливаетесь в панике.
Когда вы замедляетесь на третьей передаче, а обороты составляют около 6000 об/мин, надавите ногой на рычаг переключения передач, совсем немного. Шестерни фиксируются обратным крутящим моментом заднего колеса. Нажмите на дроссельную заслонку, это разгрузит трансмиссию от обратного крутящего момента, чтобы временно разгрузить ваш набор передач от любой потребляемой мощности, в этот момент давление вашей ноги должно просто перевести мотоцикл на 2-ю передачу, обороты увеличатся до скорости движения и вашей скорости. Выполнено. Как только вы усвоите этот принцип, вы можете применить его к переключению на повышенную передачу и к любой другой передаче, которая будет следующей по порядку.
Что касается со 2-го на 1-е и с 1-го на 2-е, позвольте себе перейти со 2-го на 3-е и далее вверх, а также вниз по стеку. Как только вы его прибьете, вы сможете легко пройти через «нейтральную дыру».
У меня нет опыта езды на таком количестве разных мотоциклов, как у некоторых людей, но вот что я нашел.
Но «предварительная загрузка» переключателя означала небольшое нажатие на него, прежде чем вы будете готовы переключиться. Сила, необходимая от велосипеда к велосипеду, будет разной, поэтому вам просто нужно попробовать и выяснить это. Коробка передач мотоцикла не похожа на автомобильную, и вы не «застрянете между передачами» или не нанесете катастрофических повреждений, практикуя это.
Тем не менее, я бы начал процесс обучения после второй передачи. Приложите небольшое усилие к переключателю и слегка опустите дроссельную заслонку. Коробка передач должна просто «упасть» на передачу. Это происходит быстро и плавно, так что вам не нужна дополнительная сила как таковая — вам просто нужно убедиться, что вы выполняете смену. Другими словами, вам не придется принудительно включать передачу, но вы не можете просто оставить ногу в том же положении. Выполните смену, как обычно.
Я приложил немало усилий к переключателю, и по моему опыту, он просто не переключится, пока вы не выжмете сцепление или немного не сбросите газ. Я не стоял на переключателе - я просто говорю, что есть определенная погрешность в вашем усилии предварительного натяжения.
Теперь вернемся к 1-му, 2-му и промежутку между ними... Я никогда не замечал здесь серьезной проблемы, но очень важно доведение до конца (почему мы уже практиковали его). Будьте осторожны с переключением, чтобы убедиться, что вы не застряли в нейтральном положении. Кроме того, не пытайтесь переключаться со 2-й на 1-ю без сцепления. В любом случае, обычно это довольно грубое переключение, если только мотоцикл не движется очень медленно.
Я «разработал» методику еще в 70-х, когда были распространены «круиз-контроллеры» блокировки дроссельной заслонки. Возможно, я приближаюсь к извилистой кривой со значительным уклоном в гору, и мне нужно понизить передачу и немного снизить скорость. Я могу сделать это, вообще не касаясь дроссельной заслонки. Просто приложите давление вниз к переключателю и непосредственно перед тем, как он начнет тянуть сцепление дважды. Разгружает крутящий момент для начала и завершения переключения, в то время как сцепление ненадолго включается во время перехода. Трудно представить двойное сцепление секвентальной коробки передач, поскольку между передачами нет нейтрали. Все, что я могу сказать, это попробовать, это работает так хорошо для меня, что я предпочитаю его при большинстве условий переключения на пониженную передачу.