Классификация резины для шин

Я просматривал каталог велосипедов на одном из шоссейных велосипедов высокого класса ( Giant Propel за 6000 долларов ) и не мог не заметить, что этот велосипед рекламируется с определенными шинами для передних и задних колес.

Это было для меня в новинку, я не знаю ни одного другого велосипеда с таким, и, насколько я понимаю, производители шин не производят передние и задние шины - это просто шины! Итак, мой следующий вопрос был: «Какая разница?»

Две шины имеют одинаковый размер (700x23), и оказывается, что разница заключается в рисунках протектора [изменить: теперь я понимаю, что это неправильно] . Передняя шина имеет жесткость 60/64/60 . Задняя часть описывается как прочная и быстрая твердостью 64/70/64 .

Мне просто интересно, знает ли кто-нибудь, что на самом деле означают эти значения? (толщина слева/в центре/справа?) Или это что-то фирменное для Giant?

Просто для ясности: я понимаю, почему вы можете поставить разные шины на перед и зад, я понимаю, что разница между этими двумя может быть незаметна для всех, кроме лучших велосипедистов, вот эти цифры мне и интересны.

Я не могу ответить на конкретные цифры на этих шинах, но разные рисунки передних и задних шин на самом деле не являются чем-то необычным. На ум приходит Schwalbes Fat Albert (шины MTB).
Шелдон Браун говорит, что протектор не имеет значения для шоссейных велосипедов, но вы, безусловно, можете нанести на одну шину более цепкую смесь, чем на другую.
@linac это интересно. И наоборот, я никогда не видел (нового) шоссейного велосипеда с разными передними и задними шинами. Я могу понять это с шинами MTB, но вы обычно думаете о дорожных шинах как о гладких.
@Batman интересно, что ты привносишь в это композицию. Интересно, представляют ли числа определенную смесь соединений? В этом случае он вполне может быть собственностью.
Дюрометры измеряют твердость (и более мягкие шины более цепкие, чем более твердые, за счет долговечности), но я не уверен, что это за 3 числа. Может быть боковина-центр-боковина или что-то в этом роде, я не знаю, но я предполагаю, что есть более мягкая шина спереди (для лучшего сцепления) и более жесткая шина сзади (для большей долговечности).
@Batman, да, это тоже моя интуиция, просто я никогда раньше не видел этой формулы для описания шины, и мне интересно, что она означает.
В основном, конечно, это просто фокус-покус.
Я с @DanielRHicks в этом вопросе. Когда вы тратите 6000 долларов на велосипед, они должны придумать множество причин, по которым велосипед на самом деле стоит столько. Если вы тратите так много на велосипед, вы действительно должны принимать свои собственные решения о шинах, основываясь на своем стиле езды, а не на производителе/заводе. На самом деле, у вас, вероятно, должно быть несколько разных комплектов шин для разных условий езды.
Следует ли отредактировать заголовок вопроса на «классификация резины для шин», если, как кажется, речь идет об этом.
@Kibbee, вот почему нужно n + 1 велосипед!
@Mσᶎ рад сделать это, мне не понравилось мое оригинальное название, но я не мог придумать лучшего
@ andy256 Я бы хотел иметь n+1, но я думаю, что приближаюсь к s-1.
@Kibbee - это позор. Однако, если вам нужен новый комплект шин (боюсь, я не могу помочь с велосипедом), я полагаю, что они доступны отдельно всего за 60 долларов за штуку.
Имейте в виду, что, скорее всего, разница между 60/64/60 и 64/70/64 находится в пределах погрешности измерения/управления технологическим процессом. Возможно, вам захочется рассмотреть такие цифры, если вы будете ехать в TdF, но я очень сомневаюсь, что средний гонщик вообще сможет обнаружить какую-либо разницу.
@DanielRHicks Я просто пытаюсь понять, что эти цифры являются мерой (и теперь у меня есть твердое предчувствие на этот счет, см. ниже), потому что я никогда раньше не видел, чтобы шины описывались таким образом. Я на мгновение откладываю актуальность в сторону, чтобы быть любознательным.
Основная концепция чисел существует уже несколько десятилетий с автомобильными шинами. Как правило, они оцениваются по сроку службы, тяге и эффективности использования топлива, а по мере увеличения тяги срок службы и эффективность снижаются. (Эта информация называется рейтингом UTQG и является требованием маркировки DOT, хотя производители шин затрудняют ее поиск в своей литературе или в Интернете.)

Ответы (3)

Технический термин, я полагаю, "вуу". Или маркетинг, если вы экономист. Используя почти бесконечно малые различия между своим продуктом и продуктом всех остальных, они могут увеличить прибыль. По крайней мере, в этом случае разница кажется реальной, хотя они не говорят нам о неопределенности в выходе, поэтому, насколько нам известно, каучук равен 60 +/- 10, что делает 64/60 фактически идентичными. Это, вероятно, будет гораздо более тщательно контролироваться, чем это, но мы не знаем .

На их сайте написано:

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ СМЕСИ ПРОТЕКТОРА
Высокоэффективные передние (60/64/60) и задние (64/70/64) специальные смеси протекторов с использованием липкой резины для передней части и быстрой и прочной резины для задней части. А двухкомпонентная резина между центрами и боками обеспечивает максимальную скорость и сцепление на поворотах.

Они используют более твердый состав на задней части, чтобы снизить сопротивление качению за счет тяги. Что, хотя и верно с технической точки зрения, вряд ли будет обнаружено гонщиком.

Для сравнения, Kenda использует двойной компаунд 68/60 в своих дорожных шинах:

R2C COMPOUND. Лучший гоночный состав Kenda для дорожных условий, который сочетает в себе лучшие характеристики сцепления, скорости и долговечности. Сцепляющая (60 Shore A) резина на плече шины обеспечивает уверенное прохождение поворотов при экстремальных углах наклона и сочетается с быстро катящейся (68 Shore A) центральной резиновой смесью для скорости на прямой. Оба высокоэффективных дюрометра объединены в одном корпусе для достижения максимальной производительности.

Они оба используют центральную полосу из более твердой резины для лучшего износа по прямой. Обратите внимание, что если разница заметна, то, скорее всего, это произойдет при резком переднем торможении, когда более жесткая резина раньше потеряет сцепление с дорогой. Если будете тестить, выложите видео.

Maxxis зашли так далеко, что фактически определили свои термины , но никто из них, похоже, ничего не опубликовал об относительных характеристиках разных шин, не говоря уже о крошечных различиях в твердости резины. В журнале Bicycling есть более короткое определение с использованием более мелких слов.

Спасибо, в частности, за статью журнала Bicycling Magazine, которая дает представление о том, что означают цифры. Мы живем и учимся. Я бы все же предположил, что наблюдение трех из этих чисел, сложенных вместе, представляет собой левое/центральное/правое.
@PeteH, возможно, но они не говорят, и я могу придумать другие договоренности. Для 60/70/60 это может означать, что базовый слой равен 60, центральная полоса — 70, а боковые стороны — 60 (для 3-секционного протектора)... оставляя открытым возможность выбора трех разных компаундов! Schwalbe описать процесс
Гигант подтвердил, что это относится к жесткости плеча / центра / плеча, поэтому, по сути, вы получаете больше сцепления в поворотах. Отметил это как самый полезный ответ, хотя бы для этой ссылки.
@PeteH Вау, они ответили! Спасибо, что сообщили.

Несмотря на то, что у меня нет конкретных знаний о шинах для шоссейных велосипедов или конкретных числовых обозначений дюрометра, у меня есть некоторый опыт работы с шинами для горных велосипедов. Приведенные номера спецификаций означают, что задняя шина мотоцикла имеет немного более жесткую резиновую смесь.

Причина наличия разных шин спереди и сзади заключается в том, что динамические нагрузки, с которыми приходится справляться каждой шине, различны, все зависит от геометрии велосипеда, техники гонщика, уровня навыков и типа / использования велосипеда.

Задняя шина справляется в основном с тяговой нагрузкой, толкающей велосипед вперед, а также с боковой нагрузкой от поворота, но меньшей, чем передняя шина, и с небольшой долей тормозных сил. Кроме того, во время ускорения и катания по ровной поверхности на него приходится большая часть веса велосипедиста и велосипедиста.

С другой стороны, передняя шина несет почти все тормозное усилие, особенно на шоссейных велосипедах. Она также справляется с большей частью усилия, необходимого для управления велосипедом, что означает большую боковую нагрузку, чем задняя шина. Кроме того, при резком торможении на переднее колесо приходится большая часть веса.

Когда движущееся вперед колесное транспортное средство тормозит, происходит перенос веса от статического центра масс к передней части транспортного средства. Это легко наблюдается на автомобилях, мотоциклах и велосипедах с полной подвеской. Вот почему передняя шина работает сильнее при торможении, потому что на заднее колесо действует меньшая сила, направленная вниз, поэтому трение, которое оно может создать, очень ограничено.

В конкретном случае, показанном в вопросе, велосипед имеет немного более жесткую резиновую смесь на задней шине. Это означает, что она прослужит немного дольше и создаст немного меньшее сопротивление качению (по сравнению с шиной с той же структурой, но с использованием более мягкого состава и сохранением всех прочих переменных). И наоборот, передняя шина, будучи более мягкой, будет иметь большее сцепление с дорогой и лучше тормозить и управлять автомобилем.

На мой взгляд, это имеет смысл, потому что на шоссейном велосипеде вы тратите больше усилий на вращение педалей на ровной поверхности или при подъеме, и во время таких событий на заднее колесо приходится большая доля веса, то есть велосипед имеет меньшее сопротивление качению, чем велосипед. если бы обе шины были изготовлены из более мягкого состава, но сцепление с дорогой было немного больше, чем с обеими шинами из более твердого состава. Это как пытаться получить лучшее из обоих миров.

В МТБ, откуда я взял свой опыт, использование различных нитей является обычной практикой. Шины принято подбирать самостоятельно, даже разных марок. Некоторые производители даже выпускают передние и задние шины с одинаковым названием модели. Другие проектируют направление качения для использования спереди, а другие - для использования сзади.

В моем конкретном случае у меня есть велосипеды с разными шинами спереди и сзади, а также велосипеды с одинаковой моделью шин. Хотя сравнивать износ разных шин очень сложно, на моих велосипедах с одинаковыми шинами спереди и сзади наблюдается разный характер износа.

На моем старом шоссейном велосипеде с дешевыми одинаковыми шинами спереди и сзади я использую немного большее давление на заднюю шину по причинам, описанным в трех абзацах ранее.

спасибо, что нашли время, чтобы составить этот ответ, но на самом деле он не касается моего вопроса
Очень хороший текст для общего понимания шин f / r. Спасибо!

Чтобы расширить ответ @Mσᶎ, статья журнала Bicycling Magazine, которую он цитирует, содержит следующее:

Прочность смеси протектора обычно измеряется в твердости по Шору A (sA) (шкала, используемая в шинной/резиновой промышленности) в диапазоне от 0 до 90. Для велосипедных шин твердость 70sA обычно считается более твердой и долговечной. а 40sA — супермягкий компаунд для DH. Большинство (но не все) производители указывают твердость на боковине и упаковке шины, а также указывают доступные варианты на своих веб-сайтах. Некоторые производители используют смесь различных резиновых протекторов на одной шине: более твердые составы для центральных выступов для быстрого движения, более мягкие по бокам для сцепления на поворотах.

Так что это, по крайней мере, объясняет, что означает каждое из этих чисел. Поиск в Google шкалы Shore A также был весьма информативным, что дало ряд результатов по предприятиям, связанным с каучуком. Эта шкала явно довольно распространена в мире резины, хотя, как я сказал в вопросе, я никогда раньше не слышал о ней в отношении велоспорта.

Гигант сказал мне, что x/y/z относятся к плечу/центру/твердости плеча, так что вы получаете больше сцепления, когда отходите от центра.

Классификация резины для шин
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v