Когда на этой неделе я заменил заднюю шину, я ожидал почти неосязаемого улучшения веса, сопротивления качению и сцепления с дорогой. Однако я заметил значительно менее «бодрую» езду. Новая шина отличается от старой по нескольким параметрам, поэтому мне любопытно, что именно в шинах больше всего влияет на качество езды.
В частности, моя старая шина была 28-мм Specialized Armadillo, а новая шина — 25-мм Michelin Pro4 Endurance. Для обеих шин я накачиваю примерно до 100 или 105 фунтов на квадратный дюйм и снова наполняю, когда они падают примерно до 85 фунтов на квадратный дюйм (у меня всего 150 фунтов). Несколько отличий, которые могут повлиять на качество езды:
Какое из этих различий, скорее всего, отвечает за менее «бодрую» езду, или это что-то совершенно другое? Нормально ли ощущать заметную разницу в качестве езды между двумя дорожными шинами?
Главным аспектом является гибкость шины. Это определяется конструкцией шины, формулой резины, т/д корпуса, как кто-то сказал, и количеством резины, используемой для изготовления шины.
Чем больше резины, тем жестче шина.
Чем выше tpi, тем более гибкая шина. Когда в шину попадает неровность, каркас отвечает за то, чтобы скрепить резину и не дать шине взорваться, как воздушный шар. Корпус распределяет нагрузку между нитями вблизи места попадания. Некоторая часть нагрузки постепенно переходит от одного потока к другому, пока какой-то поток не останется незатронутым. В корпусе с высоким TPI доступно много нитей, но они также тоньше, поэтому они могут растягиваться немного больше и с большей независимостью от соседних нитей. Эти нити эффективно поглощают удары. С каркасом с низким tpi все наоборот: нити меньше и толще, они меньше растягиваются, поэтому меньше способны поглощать удары, а скорее передавать их на остальную конструкцию шины. (Что-то вроде сравнения толстой джинсовой ткани с мягкой хлопчатобумажной тканью для футболок)
Что касается каучука, то существует множество формул, каждый производитель утверждает, что он лучший, но всегда есть компромисс. Мягкая резина имеет лучшее сцепление с дорогой, но увеличивает сопротивление качению и менее долговечна.
Что касается конструкции, то тут много факторов (tpi корпуса — это скорее дизайнерское решение), в том числе: количество слоев, тип резьбы и т. д. У меня больше опыта с MTB (у меня только один шоссейный велосипед, и я меньше всего катаюсь на нем). мои велосипеды), но те же аспекты в некоторой степени сопоставимы. В MTB конструкция резьбы влияет на то, насколько жесткой воспринимает шину гонщик: если расстояние между блоками равно ширине этих блоков или больше, блоки имеют больший «диапазон» для изгиба, немного больше амортизируя. Этот эффект также усиливается по мере увеличения высоты блока. Шина с меньшим межблочным пространством и/или мелкой резьбой дает блокам меньше вариантов изгиба, поэтому шина кажется более жесткой и с меньшим сопротивлением качению.
Анекдот для контекста: у меня не так много опыта в дороге, но что-то подобное случилось со мной с горным велосипедом с жестким хвостом. Я установил стандартные шины 26x2.1, сделанные из толстой и твердой резины. Они здесь тяжелые, но имеют очень хорошее сцепление как на асфальте, так и на бездорожье. Это ЖЕСТКИЕ шины, они даже не теряют своей формы, когда полностью спущены, и могут выдержать вес велосипеда без давления воздуха, то есть вы не заметите, что шина проколота, если просто увидите велосипед, припаркованный вокруг. ..
Визуально новые шины были почти такого же размера, но с более низкой и меньшей резьбой. Резина намного мягче, а стенки намного тоньше. Шины также очень легкие и складные. (Моторапторы ВТБ).
Как вы сказали, байк чувствует себя намного комфортнее, скажем, он более «прощает» вам задницу и позвоночник в отношении неровностей и ям на дороге. Я также почувствовал разницу в своих запястьях, новые шины меньше вибрировали на руле.
Оба комплекта шин использовались при давлении около 40 фунтов на квадратный дюйм, ни один из комплектов не имел передних или задних шин. Велосипед представляет собой хардтейл с довольно жесткой пневматической вилкой диаметром 110 мм, и я использую его для поездок на работу в очень холмистом городе с очень плохим покрытием, а также использую велосипед для трейловых горных велосипедов. Я даже проехал на этом велосипеде несколько скоростных трасс. Седло узкое и с тонкой набивкой.
В вашем конкретном случае это, скорее всего, давление в шинах.
В частности, вы, скорее всего, чрезмерно накачиваете при 105 фунтов на квадратный дюйм на шине 28 мм и приближаетесь к оптимальному давлению при том же давлении на 25 мм шине (хотя возможно, что вы все еще немного перекачиваете, поскольку вы очень легкий) . Перекачанная шина будет казаться более «ухабистой», в то время как правильно накачанная шина будет как бы формироваться вокруг неровностей дороги и чувствовать себя менее жесткой.
Как всегда, Шелдон объясняет это лучше всех остальных. http://sheldonbrown.com/tires.html#ширина
Может корпус 60 против 110 TPI? См. http://www.vittoria.com/tech/what_makes_a_good_tyre/ для объяснения.
Дэниел Р. Хикс
амкнабб
Дэниел Р. Хикс