Броня и шлем для сверхбезопасных поездок на работу (женский размер)?

Хотя вы, безусловно, можете носить броню BMX или, возможно, даже использовать мотоциклетную броню и носить закрытые шлемы, я бы уделил гораздо больше внимания изменению способа езды на велосипеде, чтобы снизить риск от автомобилей.

Вы говорите, что машины поворачивают, не видя велосипедистов — у вас есть два варианта:

• стать более заметным. Это не высокая мода, но носите цвета и огни, сверкающие и яркие. Используй свою полосу — владей ею, не прячься сбоку.
• узнайте больше о других транспортных средствах и убедитесь, что вы не там, где они будут.

Если вы носите полнолицевой или мотоциклетный шлем, вы также не сможете слышать, поэтому ваше восприятие других транспортных средств может пострадать.

Особенно в таком коротком цикле поездок на работу вы должны быть в состоянии позаботиться о каждом перекрестке.

Откровенно говоря, то, что вы хотите, невозможно. Хороший велосипедный шлем обеспечивает существенную защиту от ударов головой о дорожное покрытие и ударов головой о транспортное средство, но в основном только в тех случаях, когда задействованные скорости невелики. Шлем работает, медленно замедляя череп, избегая столкновения черепа с мозгом, которое часто наносит наибольший ущерб.

Но там, где шлем эффективен, мы говорим об ударах, которые, если бы они затрагивали другую часть тела, привели бы только к сильному ушибу или, может быть, относительно небольшому перелому — удары не намного хуже, чем поскользнуться на льду и сильно упасть. . Да, бронежилет помог бы при таких ударах, но соотношение цена (с точки зрения веса/комфорта)/выгода (с точки зрения уменьшения ушибов) очень низкое.

Попасть под машину — совсем другая ситуация. Если, например, автомобиль ударит вас в бедро, ваш позвоночник подвергнется сильному скручиванию, и весьма вероятно повреждение позвоночника. Бронежилет (если не считать того, что используется в Ираке) не укрепит позвоночник. Если удар приходится на колено, то точно так же никакая практическая броня не предотвратит разрыв колена в результате удара.

Я езжу на мотоцикле по автостраде (межгосударственной для тех, кто живет на востоке), и вам приходится смириться с тем фактом, что, если вас сбила машина, на самом деле вам нечего надеть, чтобы защитить себя так, как вам хотелось бы. Шлем защитит вашу голову от удара при падении с высоты 6 футов на землю со скоростью 20 миль в час, но я еще не видел такого, который бы полностью защитил вас от автомобиля или столкновения с препятствием на мотоцикле. Даже в этом случае у вас больше шансов получить серьезную травму или смерть от травмы шеи, чем от треснувшего черепа. Мой сын играет в футбол и даже использует шлемы Xenith.(лучшие противосотрясительные шлемы) вы все еще слышите о сотрясениях мозга. Я не пытаюсь вас напугать, я пытаюсь дать вам понять, что ничто не гарантирует вашу безопасность на велосипеде от автомобилей. Пока вы понимаете риски и все же соглашаетесь кататься верхом, есть несколько вещей, которые помогут вам быть в большей безопасности, чем спандекс.

Есть рубашки в стиле мотокросса с более толстыми подушечками. Материал разработан, чтобы действительно хорошо дышать, поэтому он не нагревается, но все же хорош для жесткого падения/скольжения на скорости (80-90 миль в час). Или бронежилеты, которые можно купить поверх одежды. Урезанный «только позвоночник», нагрудник в стиле MX и интегрированные рука и грудь (похожие на рубашку, которую я впервые упомянул, но с накладками снаружи).

Для нижней части тела вы можете приобрести гоночную кожу. Это мотоциклетные штаны, которые носят гонщики MX. Они защищают бедра, бедра, колени и голени. Вы можете найти несколько довольно легких (и они выглядят СЕКСУАЛЬНО на женщинах!!)

Я ношу щитки на голень Lizzard Skins . На сегодняшний день это лучшие щитки для голени! Их пластиковые вставки толстые и изогнуты в форме буквы V, чтобы распределить удар по бокам ног, где находится мясо, а не по голени.

Разбивка на наколенники. Вы можете подобрать хорошие в любом скейт-магазине, и если вы решите не приобретать полностью интегрированную защиту груди, вы можете получить туда и локти.

При этом не забывайте, что пара ХОРОШИХ перчаток защитит ваши руки от дорожной сыпи, если вы скользите. Я использовал довольно дерьмовые перчатки и обнаружил, что Mechanix делает действительно хорошие перчатки! Я использую их для своего мотоцикла, а также для своего BMX в скейтпарках, они выдерживают все, через что я их прошел.

Новый ответ на старый вопрос.

Вы не сказали, сколько энергии будет обеспечивать ваш электровелосипед.

Недавно я продал свой 500-ваттный мотор и аккумуляторы, потому что сама по себе скорость была опасна и ставила меня в неловкое положение. Я достигал максимальной скорости 46 км/ч и регулярно ехал со скоростью 40 км/ч, крутя педали на ровной поверхности.

Я обнаружил, что водители бросают взгляд и видят велосипед на некотором расстоянии, затем начинают маневр, и внезапно я оказываюсь прямо над ними.

Вам нужно ездить гораздо более оборонительно и проявлять инициативу, чтобы избежать проблем. Я научился никогда не ездить на велосипеде у дверей и смотреть вперед.

Вы также можете смотреть мертвым взглядом на любого водителя, который выглядит так, будто собирается сделать что-то не так, например, перевернуться на вашем пути.

Так что броня, шлемы и щитки вступают в игру, когда все идет не так. Их главная цель — свести к минимуму ущерб. Ваша цель состоит в том, чтобы избежать ущерба, происходящего в первую очередь.

Так что надевайте шлем, имейте много фонарей, светоотражающий жилет и перчатки, но помните, что это ваша вторая линия обороны.

Наконец, этот вопрос был задан три года назад. Что вы на самом деле сделали, как это сработало для вас и что вы сделали по-другому с тех пор? Последующие действия по вашему опыту помогают другим пользователям.

Мне кажется, что для мотоциклов и велосипедов виды травм разные, поэтому и требования разные, и я не вижу, чтобы бронежилет был полезен для велосипедов.

Обычные инциденты с мотоциклами происходят, когда гонщик срывается с велосипеда на довольно высокой скорости либо из-за того, что он потерял управление, либо в результате столкновения, а одежда предназначена для защиты гонщика, когда он / он скользит по дороге и, возможно, что-то ударяет.

Это обычно не происходит при авариях с участием велосипедистов, особенно в городах. Большинство смертельных столкновений происходит, когда большегрузный автомобиль поворачивает с велосипедом в мертвой зоне, и велосипедист оказывается под задними колесами. Никакая разумная броня не защитит вас, когда вес 20-тонного грузовика давит на вас. Вы можете только стараться держаться подальше от больших транспортных средств, насколько это возможно.

Другие велосипедные аварии в городах, как правило, не связаны с сильным ударом/высокой скоростью, а основная опасность заключается в ударе головой о землю на скорости 10-20 км/ч. Не только при попадании в выбоину, но и при столкновениях. Когда вы попадаете в правый крюк автомобиля, большая часть повреждений происходит не от столкновения как такового, но они могут задеть ваше переднее колесо, и вы потеряете контроль и ударитесь о землю. Когда автомобиль трогается с места, вы часто скользите по капоту, и снова основные травмы возникают при ударе о землю. При ударе на скорости 10-20 км/ч голова является частью тела с большим риском серьезных повреждений, поэтому велошлемы рассчитаны на такой сценарий. Остальная часть вашего тела гораздо меньше подвержена риску; вы можете получить сломанное запястье и много очень болезненных царапин, но редко что-либо опасное для жизни. Конечно, мягкая одежда может сделать падение намного менее болезненным.

Так что я бы не слишком доверял бронежилету. Хорошо подходит для мотоциклов из-за разных скоростей, но для велосипедных происшествий в городе они либо не нужны, либо не могут защитить вас в достаточной степени, в зависимости от того, что вас ударило. Наверное, поэтому даже профессионалы носят только шлемы, несмотря на их более опасный стиль езды.

Есть организации, которые предлагают езду на уроках дорожного движения, они даже планируют с вами ваш лучший маршрут до работы, я бы рассмотрел это как способ обрести уверенность. Имейте в виду, что если вы боитесь или сомневаетесь на каком-то перекрестке или маневре, это может быть опасно, если кто-то решит, что не хочет ждать, пока вы сделаете свой ход. Уверенность и внимательное отношение к окружающей среде лучше всего подходят для обеспечения безопасности, что включает в себя, как уже упоминалось выше, получение всей полосы для вас.

Практикуйтесь и приобретайте должную уверенность в своих навыках, приобретайте хороший шлем (я бы не стал использовать полностью закрытый шлем, потому что в компромиссе между видимостью и повышенной безопасностью лица я думаю, что лучше иметь большую видимость), убедитесь, что ваш велосипед в отличном ездовом состоянии, шестерни тормоза и т.д., заявить о себе не слепя других участников дорожного движения, вот и все.

И потом, помните, вы не можете быть на 100% в безопасности на велосипеде, но и просто гулять по городу тоже опасно, мы должны выйти за пределы чрева

Что касается сверхбезопасного шлема, я бы порекомендовал взглянуть на Hövding или аналогичные велосипедные системы подушек безопасности. Это, конечно, недешево, но, кажется, предлагает лучшую защиту на данный момент.

Тем не менее, по моему опыту, лучшая защита — это оборонительное вождение: вы должны ускоряться и тормозить быстрее. В таком городе, как Берлин, постоянно приходится следить за тем, чтобы люди не подрезали вас на повороте, и вы должны уметь тормозить или хотя бы уклоняться.

Будучи заядлым шоссейным велосипедистом, честно говоря, я могу только согласиться со всеми вышеперечисленными ораторами, которые критикуют идею Терезы. Существующие технологии не дадут вам брони, которая защитит вас в любом серьезном дорожном происшествии. Если вас сбила машина на скорости 50-70 миль в час, это, вероятно, так (в лучшем случае вы проведете несколько месяцев в больницах/выздоравливающих). Любая дополнительная защита, которую вы можете получить, сильно обременит вас, замедлит вас и превратит ваш опыт катания в ад. Вы просто ненавидите это и, вероятно, перестанете кататься вскоре после того, как попробуете это. С другой стороны, это не будет так уж полезно, за исключением того, что вы можете чувствовать себя более уверенно при падении с велосипеда. Но опять же, за последние пару лет я падал с дюжины раз, и худшие последствия, которые у меня были, были боли в руках/плечах/коленах в течение недели или двух и дорожная сыпь. Определенно не то, что оправдывает ежедневное ношение нескольких фунтов дополнительной брони.

По сути, есть несколько серьезных угроз, о которых вам следует беспокоиться при езде на велосипеде, и образ мышления, упомянутый выше несколько раз, уже покрывает их: просто ожидайте, что никто на дороге вас не увидит, и ведите себя соответственно. Если вы опасаетесь, что машина повернет направо, врезавшись в вас - просто всегда притормаживайте на перекрестках и перекрестках и убедитесь, что позади вас не будет такой машины, прежде чем проехать ее. Если вы опасаетесь, что кто-то проскочит на перекрестке на красный свет и собьет вас - просто притормаживайте на каждом перекрестке (даже если вам зеленый свет), оценивайте ситуацию и проезжайте медленно и осторожно, оглядываясь по сторонам.

Что касается падений, есть несколько действительно серьезных травм, которые вы можете получить при падении на велосипеде на скорости: удар головой о камень или бетон, повреждение глаз или перелом шеи. Первым двум неплохо противостоят шлемы и очки; и твоя броня все равно не поможет тебе против последнего.

Честно говоря, я думаю, что прежде всего Терезе следует обратить внимание на ее довольно высокий уровень тревожности. Потому что ощущение, что «у меня были околосмертные переживания каждую неделю», не является чем-то нормальным, имхо, если только мы не говорим о жизни в неудавшемся состоянии или в зоне боевых действий. Вы, вероятно, можете видеть десятки велосипедистов, проезжающих вокруг вас во время каждой из ваших поездок, но я очень сомневаюсь, что большинство из них испытывают такое же беспокойство во время этого (я не испытываю, хотя время от времени случаются неприятные инциденты, когда я чувствую себя не очень уверенно). Беспокойство такой интенсивности может быть столь же вредным для вашего здоровья в долгосрочной перспективе, как и попадание под машину.

Можно легкую кожаную куртку и перчатки, если погода позволяет и вы не веган. Я думаю, что нет ничего плохого в том, чтобы получить лучший шлем, который вы можете себе позволить (MIPS и т. д.), по крайней мере, для лучшего самочувствия. Я не уверен, что это должен быть полнолицевой шлем (вы можете прочитать здесь наше обсуждение). Это поможет, если вы упадете, вас толкнет машина или что-то еще. Вероятно, нет механизма против прямого столкновения на высокой скорости, вместо этого вам нужно сосредоточиться на том, как его избежать.

Если вы ездите на работу и используете складной велосипед, как многие, имейте в виду, что соединение на горизонтальной трубе является единственной точкой отказа. Если этот сустав по какой-либо причине выйдет из строя, вы внезапно будете ездить на паре одноколесных велосипедов, а не на велосипеде. Вы почти наверняка упадете на землю лицом вперед (особенно если вы используете педали без зажимов), и вам поможет только полнолицевой шлем.

И да, это случилось со мной. Я был без сознания более 20 минут, до сих пор у меня провал в памяти 35-40 минут. У меня был перелом черепа, 3 шатающихся зуба, постоянные проблемы со зрением и, вероятно, мне предстоит операция по реконструкции лица через несколько месяцев.

Летом в закрытых шлемах может быть жарко, и вы можете вызвать насмешки со стороны других велосипедистов. Но я, например, никогда больше не буду кататься на папках без полнолицевого шлема. Обычные велосипеды не проблема, если сварка не получится, останется какая-то конструкция, которая, вероятно, спасет вас, по крайней мере, на некоторое время.