Будет ли Ан-72 (или любой другой многомоторный самолет с угловым крылом), летящий на высокой скорости, интуитивно противодействовать правому крену, если вдруг заглохнет левый двигатель?

Простой ответ: нет, иначе он не был бы сертифицирован, если бы вел себя так :)

На самом деле ответ такой же, как и на вопрос, почему почти все высокопланы имеют крен. Да, угловой угол создает «неблагоприятный» эффект крена, но он призван нейтрализовать чрезмерное положительное влияние всех остальных факторов, а именно стреловидности крыла и самой высокорасположенной компоновки. (Последний эффект более сложен, чем обычно предполагаемый эффект «маятника»: он больше связан с дополнительными эффектами сопротивления и поперечного обтекания бокового фюзеляжа (см., например, здесь ) ) .

Как всегда, слишком много хорошего эффекта совсем не хорошо: чрезмерная статическая стабильность вызывает колебания, в этом случае рыскания/крена, известного как голландский крен , поэтому используется угол наклона, чтобы уменьшить общий эффект до разумного, но все же положительного уровня.

Двугранный угол крыла самолета сделает его более устойчивым (динамически и статически) относительно своей продольной оси. Когда самолет начинает крениться, вектор подъемной силы над опускающимся крылом будет более вертикальным, чем вектор подъемной силы над идущим вверх крылом. стабилизировать самолет.

Теперь, когда правый двигатель выходит из строя, самолет будет рыскать вправо (нос вправо, хвост влево), в зависимости от величины настройки мощности оставшегося двигателя. Это индуцированное скольжение в результате будет иметь три последствия:

1) Левое крыло (внешнее крыло) будет иметь большую скорость, чем правое (внутреннее крыло), и это вызовет дисбаланс подъемной силы, создаваемый крыльями. Этот эффект сделает крен самолета вправо.

2) Поскольку Ан-72 является самолетом со стреловидным крылом, этот эффект также будет играть роль: внешнее крыло (левое) будет более перпендикулярно набегающему воздушному потоку, что приведет к большей подъемной силе. Правое крыло будет менее перпендикулярно встречному воздушному потоку, что означает меньшую подъемную силу. Это связано с тем, что скорость, записанная в уравнении подъемной силы, должна быть перпендикулярна воздушному потоку, иначе будет создаваться меньшая подъемная сила.

3) Вероятно, неприменимо для Ан-72, но на некоторых самолетах возникает аэродинамическая тень и еще большая потеря подъемной силы над внутренним крылом.

Поскольку ни один из этих трех эффектов не зависит от двугранного угла, в указанной ситуации самолет обязательно накренится вправо.

Из-за двугранной конструкции крыла противодействующий момент при крене вправо не возникнет, а значит, будет происходить более жесткий выход на прямолинейный и горизонтальный полет.